??? 綠源4.11鋰電池充電爆炸事故，綠源董事長倪捷認為電池組保護系統(tǒng)電路設(shè)計有不完善地方，售后維修都存在問題。杭州富格能源科技有限公司作為一家專業(yè)鋰電池保護管理系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，是如何看待這個事件？鋰電保護板廠家怎樣避免同類事情發(fā)生？帶著這些疑問，采訪了杭州富格能源科技有限公司技術(shù)總監(jiān)宋錫和先生。
《高工鋰電》：鋰電保護板有沒有國家標(biāo)準(zhǔn)？設(shè)計保護板的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如何定位？設(shè)備的好壞怎么界定？
宋錫和：到目前為止，國家沒有關(guān)于鋰電保護板標(biāo)準(zhǔn)，也沒有相關(guān)部門接管。開始國家沒有鋰電池標(biāo)準(zhǔn)，直到2000年頒布的GB/T 18287-2000《蜂窩電話用鋰離子電池總規(guī)范》。后來有電動自行車，電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)，這些不是針對鋰電池的，鉛酸電池也可以用。我們公司的保護板是參照相關(guān)鋰電池標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車，電動摩托車等標(biāo)準(zhǔn)來做的。
鋰電池行業(yè)的管理比較混亂，保護板更混亂。出廠沒有標(biāo)準(zhǔn)，根本連測試都沒有。保護板裝到車子上測試，測試不行燒掉了再退回來。保護板主要起保護鋰電池作用，防止過充過放過電流，還有一個溫度保護。保護板如果出現(xiàn)問題，不但保護不到電池，反而對電池有害。
《高工鋰電》：在鋰電保護板行業(yè)，作為一名專業(yè)人士，既然國家沒有相關(guān)管理措施，您如何看待？
宋錫和：我希望國家看重這個事情，希望電動自行車協(xié)會把鋰電保護板事情管起來，現(xiàn)在是無序狀態(tài)，沒人管，是不行的，肯定要出問題的。
我以前做過礦燈，鋰電保護板可以參考礦燈管理模式。礦燈電源以前都是鉛酸電池，壽命短，很重。后來改成LED燈，電源全部轉(zhuǎn)向鋰電池。礦燈是由我們國家煤炭工業(yè)部管理。雖然礦燈技術(shù)難度不是很大，但是礦燈企業(yè)準(zhǔn)入門檻很高。規(guī)定企業(yè)必須有一定的檢測設(shè)備、技術(shù)人員及一定的投資額度。產(chǎn)品必須每年年檢，同時審核其相關(guān)供應(yīng)商，如鋰電池，電纜，LED燈泡等零配件檢測報告。這樣管理，礦燈質(zhì)量就上去了。電動自行車可以參考這種模式管理起來。
《高工鋰電》：目前國內(nèi)做鋰電保護板的廠家很多，富格能源的技術(shù)優(yōu)勢在哪兒？
宋錫和：我們公司去年10月份注冊的，實際上2005年就涉及鋰電這個行業(yè)。我們有專門儀器測試保護板，能夠測試保護板所有參數(shù)，比如過充過放延時恢復(fù)電壓功放電壓，保證出廠質(zhì)量。同時還有晶體管測試儀，測試MOS管是否符合要求。MOS管是保護板必不可少的元器件。絕大部分做保護板的廠家是不買這些設(shè)備的。我們申請了電動汽車電池管理系統(tǒng)BMS均衡專利，我們還有幾個關(guān)于保護板集成電路IC的專利。
《高工鋰電》：關(guān)于保護板均衡功能，在動力電池提得比較多，您怎么看待均衡這個問題？
宋錫和：實際電池組容量取決于電池組中最小一節(jié)電池的容量，有了均衡以后，拉平一點，效果好一點，可以提高電池的容量。保護板有耗能均衡，還有轉(zhuǎn)能均衡。充電的時候，充得快一點電池等充得慢一點電池，保證每節(jié)電池都充滿。這種均衡大家做過實驗，有一節(jié)電池只充50%的容量，其他都充滿了，均衡上測試，大概要通過29個循環(huán)充放電，才能把這節(jié)電池小的容量拉上去?，F(xiàn)在大部分都用的是這個方案。
這種均衡也有它的缺點。均衡電路不在保護板電路里面，是另外搭建的一個電路。由于均衡電路一直在采樣監(jiān)測電池兩端的電壓，電池不工作的時候也是耗電的。比如磷酸鐵鋰，它應(yīng)該充到3.65伏，沒到3.65伏以前，本身電路是要消耗電能，可能有幾十個微安，增加電池自耗電。電池放在庫房不用，均衡電路一直在監(jiān)測，均衡電路在耗電，電池也在耗電。
廠家一般做不做均衡電路，這個要根據(jù)電池廠家的要求。有的電池廠家不要求均衡，他對自己的電池有信心。保護板的能耗，如果不加均衡電路，一般都能做到10個微安以下，外加均衡電路以后，會到50～60個微安。有的保護板芯片，里面有內(nèi)置均衡電路功能，自耗電就小了。
《高工鋰電》：保護板作為鋰電池和整車之間的一個橋梁，設(shè)計考慮因素有哪些？
宋錫和：保護板從名稱上聽，就是保護鋰電池。我們設(shè)計保護板的時候，既要考慮電池參數(shù)也要考慮整車參數(shù)。保護板看上去沒有什么技術(shù)含量，但是這個主設(shè)計師知識面一定要比較寬。既要懂得電池性能，也要懂得車子性能，也就是電動機性能，這樣才能設(shè)計好一個保護板。舉個簡單例子，比如說過電流保護。為了保護好電池，過電流不會選得很大，但是選得過小，車子啟動不了。一般車子啟動的時候，電流瞬間值會比較大。
《高工鋰電》：鋰電保護板作為一個電子產(chǎn)品，平均無故障工作時間是多少？能不能把保護板性能做到非?？煽?？
宋錫和：單從電路上看，鋰電保護板的壽命應(yīng)該在10年以上。理論上要大于鋰電池壽命。如果鋰電池壞掉，換掉后，還可以繼續(xù)使用鋰電保護板。
做保護板，現(xiàn)在價格很敏感。做保護板，做BMS，實際上是安全性和成本之間的一個權(quán)衡。如果不考慮價格，我們技術(shù)上可以把保護板做到很安全。即使電池有問題，也不會起火爆炸。整車廠家和電池廠家，對價格很敏感，不愿意價格再上漲。舉個例子，杭州去年4月份電動車自燃，我也去了眾泰，主要還是保護板的熱保護沒做好?，F(xiàn)在的電池做不到百分百沒有問題。那么多電池組裝起來，萬一哪節(jié)電池有問題，如果保護板保護不好，就要燒，就要爆炸。
保護板做到最好的程度，是不管電池有多大問題，都能保證不亂燒，不爆炸。保護板可以監(jiān)測每節(jié)電池的工作狀況。實際上現(xiàn)在做都是象征性的。一個電池包里面只放一個溫度傳感器，這個實際上起不到多大作用。因為電池和電池組在爆炸和燃燒以前，總是某一節(jié)電池溫度先升高，再傳給旁邊相近的電池。只放一個溫度傳感器在那里，是采不到樣的。每節(jié)電池上放一個溫度傳感器，只要有一節(jié)電池溫度升高了，就能采樣，溫度就能保護，絕對不會亂燒亂爆炸，這樣成本就高了。電池材料選擇不一樣，動力電池節(jié)數(shù)不一樣，需要的溫度傳感器個數(shù)也不一樣。如果是錳酸鋰電池，一節(jié)電池配一個的話，就需要70多個傳感器，成本就上去了。
《高工鋰電》：綠源4.11鋰電池充電爆炸事故，綠源董事長倪捷認為電池組保護系統(tǒng)電路設(shè)計有不完善地方，售后維修都存在問題。富格能源作為一家專業(yè)鋰電池保護管理系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，是如何看待這個事件？鋰電保護板廠家怎樣避免同類事情發(fā)生？
宋錫和：我認為這次事故主要是熱保護沒做好，現(xiàn)場反應(yīng)是連串爆炸。即使電池沒做好，一個電池出現(xiàn)問題，MOS管切斷，保護板停止工作，就不會爆炸。爆炸本身主要是電池引起。1節(jié)電池正負極內(nèi)部發(fā)生短路，相鄰兩節(jié)電池電流大，同時熱量傳導(dǎo)，導(dǎo)致溫度迅速升高。電池組熱保護，理論上每節(jié)電池貼一個溫度傳感器。熱保護是設(shè)計保護板的主要難題，也是我們公司研究的重點，同時研究單體電池溫度檢測，單體電池鼓脹檢測。保護板參數(shù)設(shè)計及芯片選擇不僅參考電池廠家要求，還要參考整車廠家要求。
《高工鋰電》：目前富格能源主打的產(chǎn)品有哪些？目前客戶主要分布在哪些地區(qū)？
??? 宋錫和：我們主要做電動自行車鋰電保護板，同時還有高爾夫球車，旅游電動車(四輪車)鋰電保護板，BMS現(xiàn)在市場很小，我們可能明年考慮這個事情。我們的客戶主要是電池廠家，江浙地區(qū)比較多，也有河北，山東，湖北企業(yè)。
《高工鋰電》：鋰電保護板有沒有國家標(biāo)準(zhǔn)？設(shè)計保護板的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如何定位？設(shè)備的好壞怎么界定？
宋錫和：到目前為止，國家沒有關(guān)于鋰電保護板標(biāo)準(zhǔn)，也沒有相關(guān)部門接管。開始國家沒有鋰電池標(biāo)準(zhǔn)，直到2000年頒布的GB/T 18287-2000《蜂窩電話用鋰離子電池總規(guī)范》。后來有電動自行車，電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)，這些不是針對鋰電池的，鉛酸電池也可以用。我們公司的保護板是參照相關(guān)鋰電池標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車，電動摩托車等標(biāo)準(zhǔn)來做的。
鋰電池行業(yè)的管理比較混亂，保護板更混亂。出廠沒有標(biāo)準(zhǔn)，根本連測試都沒有。保護板裝到車子上測試，測試不行燒掉了再退回來。保護板主要起保護鋰電池作用，防止過充過放過電流，還有一個溫度保護。保護板如果出現(xiàn)問題，不但保護不到電池，反而對電池有害。
《高工鋰電》：在鋰電保護板行業(yè)，作為一名專業(yè)人士，既然國家沒有相關(guān)管理措施，您如何看待？
宋錫和：我希望國家看重這個事情，希望電動自行車協(xié)會把鋰電保護板事情管起來，現(xiàn)在是無序狀態(tài)，沒人管，是不行的，肯定要出問題的。
我以前做過礦燈，鋰電保護板可以參考礦燈管理模式。礦燈電源以前都是鉛酸電池，壽命短，很重。后來改成LED燈，電源全部轉(zhuǎn)向鋰電池。礦燈是由我們國家煤炭工業(yè)部管理。雖然礦燈技術(shù)難度不是很大，但是礦燈企業(yè)準(zhǔn)入門檻很高。規(guī)定企業(yè)必須有一定的檢測設(shè)備、技術(shù)人員及一定的投資額度。產(chǎn)品必須每年年檢，同時審核其相關(guān)供應(yīng)商，如鋰電池，電纜，LED燈泡等零配件檢測報告。這樣管理，礦燈質(zhì)量就上去了。電動自行車可以參考這種模式管理起來。
《高工鋰電》：目前國內(nèi)做鋰電保護板的廠家很多，富格能源的技術(shù)優(yōu)勢在哪兒？
宋錫和：我們公司去年10月份注冊的，實際上2005年就涉及鋰電這個行業(yè)。我們有專門儀器測試保護板，能夠測試保護板所有參數(shù)，比如過充過放延時恢復(fù)電壓功放電壓，保證出廠質(zhì)量。同時還有晶體管測試儀，測試MOS管是否符合要求。MOS管是保護板必不可少的元器件。絕大部分做保護板的廠家是不買這些設(shè)備的。我們申請了電動汽車電池管理系統(tǒng)BMS均衡專利，我們還有幾個關(guān)于保護板集成電路IC的專利。
《高工鋰電》：關(guān)于保護板均衡功能，在動力電池提得比較多，您怎么看待均衡這個問題？
宋錫和：實際電池組容量取決于電池組中最小一節(jié)電池的容量，有了均衡以后，拉平一點，效果好一點，可以提高電池的容量。保護板有耗能均衡，還有轉(zhuǎn)能均衡。充電的時候，充得快一點電池等充得慢一點電池，保證每節(jié)電池都充滿。這種均衡大家做過實驗，有一節(jié)電池只充50%的容量，其他都充滿了，均衡上測試，大概要通過29個循環(huán)充放電，才能把這節(jié)電池小的容量拉上去?，F(xiàn)在大部分都用的是這個方案。
這種均衡也有它的缺點。均衡電路不在保護板電路里面，是另外搭建的一個電路。由于均衡電路一直在采樣監(jiān)測電池兩端的電壓，電池不工作的時候也是耗電的。比如磷酸鐵鋰，它應(yīng)該充到3.65伏，沒到3.65伏以前，本身電路是要消耗電能，可能有幾十個微安，增加電池自耗電。電池放在庫房不用，均衡電路一直在監(jiān)測，均衡電路在耗電，電池也在耗電。
廠家一般做不做均衡電路，這個要根據(jù)電池廠家的要求。有的電池廠家不要求均衡，他對自己的電池有信心。保護板的能耗，如果不加均衡電路，一般都能做到10個微安以下，外加均衡電路以后，會到50～60個微安。有的保護板芯片，里面有內(nèi)置均衡電路功能，自耗電就小了。
《高工鋰電》：保護板作為鋰電池和整車之間的一個橋梁，設(shè)計考慮因素有哪些？
宋錫和：保護板從名稱上聽，就是保護鋰電池。我們設(shè)計保護板的時候，既要考慮電池參數(shù)也要考慮整車參數(shù)。保護板看上去沒有什么技術(shù)含量，但是這個主設(shè)計師知識面一定要比較寬。既要懂得電池性能，也要懂得車子性能，也就是電動機性能，這樣才能設(shè)計好一個保護板。舉個簡單例子，比如說過電流保護。為了保護好電池，過電流不會選得很大，但是選得過小，車子啟動不了。一般車子啟動的時候，電流瞬間值會比較大。
《高工鋰電》：鋰電保護板作為一個電子產(chǎn)品，平均無故障工作時間是多少？能不能把保護板性能做到非?？煽?？
宋錫和：單從電路上看，鋰電保護板的壽命應(yīng)該在10年以上。理論上要大于鋰電池壽命。如果鋰電池壞掉，換掉后，還可以繼續(xù)使用鋰電保護板。
做保護板，現(xiàn)在價格很敏感。做保護板，做BMS，實際上是安全性和成本之間的一個權(quán)衡。如果不考慮價格，我們技術(shù)上可以把保護板做到很安全。即使電池有問題，也不會起火爆炸。整車廠家和電池廠家，對價格很敏感，不愿意價格再上漲。舉個例子，杭州去年4月份電動車自燃，我也去了眾泰，主要還是保護板的熱保護沒做好?，F(xiàn)在的電池做不到百分百沒有問題。那么多電池組裝起來，萬一哪節(jié)電池有問題，如果保護板保護不好，就要燒，就要爆炸。
保護板做到最好的程度，是不管電池有多大問題，都能保證不亂燒，不爆炸。保護板可以監(jiān)測每節(jié)電池的工作狀況。實際上現(xiàn)在做都是象征性的。一個電池包里面只放一個溫度傳感器，這個實際上起不到多大作用。因為電池和電池組在爆炸和燃燒以前，總是某一節(jié)電池溫度先升高，再傳給旁邊相近的電池。只放一個溫度傳感器在那里，是采不到樣的。每節(jié)電池上放一個溫度傳感器，只要有一節(jié)電池溫度升高了，就能采樣，溫度就能保護，絕對不會亂燒亂爆炸，這樣成本就高了。電池材料選擇不一樣，動力電池節(jié)數(shù)不一樣，需要的溫度傳感器個數(shù)也不一樣。如果是錳酸鋰電池，一節(jié)電池配一個的話，就需要70多個傳感器，成本就上去了。
《高工鋰電》：綠源4.11鋰電池充電爆炸事故，綠源董事長倪捷認為電池組保護系統(tǒng)電路設(shè)計有不完善地方，售后維修都存在問題。富格能源作為一家專業(yè)鋰電池保護管理系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，是如何看待這個事件？鋰電保護板廠家怎樣避免同類事情發(fā)生？
宋錫和：我認為這次事故主要是熱保護沒做好，現(xiàn)場反應(yīng)是連串爆炸。即使電池沒做好，一個電池出現(xiàn)問題，MOS管切斷，保護板停止工作，就不會爆炸。爆炸本身主要是電池引起。1節(jié)電池正負極內(nèi)部發(fā)生短路，相鄰兩節(jié)電池電流大，同時熱量傳導(dǎo)，導(dǎo)致溫度迅速升高。電池組熱保護，理論上每節(jié)電池貼一個溫度傳感器。熱保護是設(shè)計保護板的主要難題，也是我們公司研究的重點，同時研究單體電池溫度檢測，單體電池鼓脹檢測。保護板參數(shù)設(shè)計及芯片選擇不僅參考電池廠家要求，還要參考整車廠家要求。
《高工鋰電》：目前富格能源主打的產(chǎn)品有哪些？目前客戶主要分布在哪些地區(qū)？
??? 宋錫和：我們主要做電動自行車鋰電保護板，同時還有高爾夫球車，旅游電動車(四輪車)鋰電保護板，BMS現(xiàn)在市場很小，我們可能明年考慮這個事情。我們的客戶主要是電池廠家，江浙地區(qū)比較多，也有河北，山東，湖北企業(yè)。
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