中國將新能源汽車動力電池準入與財政補貼掛鉤的做法引起了韓國電池企業(yè)和韓國政府的高度關注。
據韓媒6月29日消息，6月28日，中國國務院總理李克強與韓國國務總理黃教安在北京人民大會堂舉行會談，黃教安請求中國積極解決三元鋰電池事態(tài)，李克強表示將研究解決方法。
這意味著，韓國電池企業(yè)正在通過韓國政府向中國施壓，希望通過外交途徑解決韓國電池企業(yè)未能進入中國“電池目錄”的問題。
此前，中國政府出于安全考慮，要求電池企業(yè)必須滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并進入相關企業(yè)目錄，而采用目錄外電池的新能源汽車無法獲得補貼。截至目前，工信部公布了四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，尚沒有韓國電池企業(yè)進入。
從2014年開始，韓國三星SDI、LG化學開始加大在中國市場的投入，在中國建設合資工廠生產鋰離子電池，并為多家車企的新能源汽車配套鋰電池。
2015 年10月，三星SDI和LG化學在西安和南京的工廠分別投產。LG化學南京工廠每年可生產5萬輛電動汽車所需電池，三星SDI西安工廠每年生產的電池可滿 足4萬輛電動汽車的需求。
LG化學目前在中國市場的客戶包括上汽、長城汽車、奇瑞汽車等車企。三星SDI在中國的客戶包括江淮、北汽新能源、宇通客車、福田汽車等車企。如果三星SDI和LG化學不能及時進入電池目錄，那么很多車企可能轉而采購其他進入目錄的電池。
韓聯社的報道還提到，今年1月，中國政府向搭載本國企業(yè)生產的磷酸鐵鋰電池的電動公交車提供補貼，而搭載LG化學、三星SDI等企業(yè)生產的三元鋰電池的汽車不在補貼范圍內，中方這種電動公交車補貼政策一度引發(fā)兩國外交摩擦。
據了解，今年2月份，韓國產業(yè)通商資源部就三元電池公交車補貼問題向中國政府發(fā)送了信函，韓國政府還召見中國駐韓大使請求提供協助，通過各種途徑向中方提出異議。3月17日，在北京舉行的中韓商務部長會談上，韓方也就中方變更電動公交車補貼政策提出異議。
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