■產銷成績明顯，目標不變

 今年初，中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱中汽協）曾預測，2016年，新能源汽車總銷量將達到70萬輛。7月11日中汽協月度信息發(fā)布的數據顯示，新能源汽車保持了持續(xù)高增長，上半年銷售17萬輛，同比增長126.9%。

 今年1～2月，受春節(jié)假日和政策因素影響，新能源汽車產銷較低，隨著追查“騙補”工作持續(xù)展開，3～4月產銷量出現回暖跡象。此后，5月新能源汽車產銷量逼近4萬輛，6月新能源汽車產銷量繼續(xù)走高，產銷量均突破4萬輛，環(huán)比增長均保持在20%以上，與去年同期相比分別增長107.4% 和107.3%。實現了連續(xù)5個月的穩(wěn)步增長。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為：“1～2月銷售情況不太理想，所以3～6月的增長頗為搶眼。今年京滬地區(qū)乘用車需求依然比較旺盛，特別是A級純電動車呈現了爆發(fā)式增長。”

分車型看，今年上半年新能源汽車銷量冠軍當屬比亞迪唐，接近兩萬輛的成績遙遙領跑，此后是北汽EV系列、江淮IEV系列，借助上半年新推車型，二者皆有不錯表現。崔東樹告訴記者：“上半年電池風波導致部分乘用車企業(yè)生產計劃受到干擾，而比亞迪使用磷酸鐵鋰電池得以正常生產銷售，這是其半年成績穩(wěn)居頭把交椅的原因之一。”

根據歷年新能源汽車前低后高的增長規(guī)律，中汽協副秘書長姚杰判斷，下半年的新能源汽車月度產量將繼續(xù)呈現成倍增長態(tài)勢。他強調，此前中汽協預測今年實現70萬輛的產銷目標將不變。

 ■自主產品漸豐，技術仍待成熟

上半年，自主品牌車企在豐富產品類型上做文章，紛紛發(fā)布旗下電動SUV車型，例如被冠以“最美中國電動車”之名的江淮iEV6S；在北京車展期間上市的北汽新能源電動SUV EX200。崔東樹說：“在SUV車型方面，新能源汽車進行了一些升級改造，SUV產品也處在換代提升的過程中，因此江淮、北汽新能源的產品市場效果都比較好。”除了豐富產品，自主品牌也逐漸走出低端產品定位，研發(fā)續(xù)駛里程更長和外觀更為考究的中高端產品，250公里以上續(xù)駛里程的純電車型已不足為奇。

 不過，崔東樹認為，續(xù)駛里程得到提升有兩個原因，一是電池數量增加，而不是性能得到大幅提升；二是電池能量密度的提高。

 崔東樹強調，提升電池能量密度的前提是保證整車安全，防止發(fā)生燃燒事故。

新能源汽車行業(yè)從一開始就對車輛安全給予了極大關注，盡管如此，在銷量大增的同時，新能源汽車起火燃燒事故也未得到避免，據統(tǒng)計，今年前六個月，國內共發(fā)生新能源汽車起火事故11例，也就是說月均發(fā)生1.83例。今年3月，中國電動汽車百人會專門研討“電動汽車安全問題”，科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項專家王秉剛認為：“安全性問題將成為影響電動汽車健康發(fā)展與成敗的重要問題，發(fā)展新能源汽車要堅持安全第一的思想，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”

 ■政策牽引，行業(yè)幾多起伏

 盡管不少人士認為，今年的新能源汽車市場已從單純的“政策市”過渡到政策與市場雙牽引的環(huán)境中。但不可否認，從年初的“騙補”核查工作開始，到暫緩使用三元材料動力電池，再到補貼指標大討論，最后到動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤，每一項政策的出臺，都或多或少地改變著現有的產業(yè)格局。

不久前，歷經半年之久的全國性新能源汽車“騙補”督查工作宣告結束，在此期間，各種不利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的行為都接受了一次全面整頓和媒體曝光，國家相關部門也重新思考補貼政策的合理性。受此影響，今年第一季度，新能源汽車產業(yè)呈現短暫“彷徨”。

 此外，國家對動力電池的安全性問題也更加重視，在受到“動力電池目錄掛鉤新能源汽車推廣目錄”新政影響下，多家自主品牌車企面臨銷售下滑的風險。崔東樹表示，江淮、北汽等在乘用車銷售方面，都受到了一定程度干擾。不言而喻，下半年即將公布的第五批、第六批動力電池企業(yè)名單，將會受到全行業(yè)高度關注。