??? 4月18日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署今年政府信息公開重點(diǎn)工作，討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。
新政出臺 鋰電商機(jī)巨大會議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，具有重要意義。
要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。
為此，一要實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平和動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。二要加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。實(shí)施鼓勵(lì)購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。三要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。四要完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財(cái)稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，加強(qiáng)科研和人才保障，積極開展國際合作。會議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。
業(yè)內(nèi)人士稱，新頒布的規(guī)劃無疑將為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入一強(qiáng)心劑。作為未來的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
而新能源汽車的發(fā)展，需要解決儲能技術(shù)。近日，國務(wù)院參事、國家能源專家咨詢委員會主任徐錠明表示，儲能是在分布式能源、在智能電網(wǎng)、在可再生能源應(yīng)用、在未來能源安全方面重中之重，他呼吁國家要重視儲能和儲能裝置的發(fā)展，不但要看到它的重要性，還要推動產(chǎn)業(yè)化，和世界同步進(jìn)行。這意味著當(dāng)前的儲能先鋒鋰電行蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。
有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，到2012年，新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算，100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負(fù)極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計(jì)算，這一數(shù)值還將提高3倍。
近期，工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(征求意見稿)》正式發(fā)布并向社會公開征求意見。這意味著自去年以來針對鉛酸蓄電池行業(yè)的全國大整頓進(jìn)入到一個(gè)新階段，未來行業(yè)整合的力度將進(jìn)一步加大。目前我國電動自行車保有量已達(dá)1.35億輛，而鋰電自行車僅占0.32%。隨著鉛酸電池行業(yè)整頓、電動自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制以及鋰電價(jià)格的持續(xù)下降，鋰電電動自行車時(shí)代正加速來臨的步伐。
商機(jī)意味著風(fēng)險(xiǎn)這一系列的政策導(dǎo)向?qū)︿囯娦袠I(yè)產(chǎn)生重大影響，鋰電池業(yè)的崛起勢在必行。受此影響，國內(nèi)企業(yè)更是一哄而上，不管有沒有經(jīng)驗(yàn)和資金支持，都希望在該領(lǐng)域大撈一筆。有數(shù)字顯示，目前國內(nèi)生產(chǎn)電動車的企業(yè)超過1000家，生產(chǎn)電動車電池的企業(yè)也有1000多家，比全球其他國家的總和還多。他們以為，沾“鋰”就意味著“錢景”，坐以待幣。“機(jī)會與挑戰(zhàn)往往是并存的?！?/font>
這讓我們會想起，去年以來由于國家對樓市調(diào)控，加上國際環(huán)境影響，一些企業(yè)家由于盲目投資而“跑路”的現(xiàn)象，其背后多數(shù)是由于當(dāng)時(shí)看到房地產(chǎn)的樓市、或者光伏行業(yè)的暴利而進(jìn)入。同樣，如今鋰電行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，不少企業(yè)看到了客觀的利潤空間和巨大的市場，于是紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。也許經(jīng)過幾番市場的沖刺拼殺之后，我們發(fā)現(xiàn)那些昔日輝煌的企業(yè)已是明日黃花，黯然退市。
當(dāng)時(shí)看似巨大機(jī)會，而今為何卻讓企業(yè)舉步維艱，甚至處于破產(chǎn)邊緣。這與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的經(jīng)營觀念有很大關(guān)系，“追求利潤是企業(yè)的唯一目的；企業(yè)不賺錢就是犯罪……”這影響不少企業(yè)的決策者，于是乎，面對機(jī)會和誘惑自然不會放過，什么賺錢。
新政出臺 鋰電商機(jī)巨大會議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，具有重要意義。
要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。
為此，一要實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平和動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。二要加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。實(shí)施鼓勵(lì)購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。三要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。四要完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財(cái)稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，加強(qiáng)科研和人才保障，積極開展國際合作。會議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。
業(yè)內(nèi)人士稱，新頒布的規(guī)劃無疑將為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入一強(qiáng)心劑。作為未來的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
而新能源汽車的發(fā)展，需要解決儲能技術(shù)。近日，國務(wù)院參事、國家能源專家咨詢委員會主任徐錠明表示，儲能是在分布式能源、在智能電網(wǎng)、在可再生能源應(yīng)用、在未來能源安全方面重中之重，他呼吁國家要重視儲能和儲能裝置的發(fā)展，不但要看到它的重要性，還要推動產(chǎn)業(yè)化，和世界同步進(jìn)行。這意味著當(dāng)前的儲能先鋒鋰電行蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。
有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，到2012年，新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算，100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負(fù)極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計(jì)算，這一數(shù)值還將提高3倍。
近期，工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(征求意見稿)》正式發(fā)布并向社會公開征求意見。這意味著自去年以來針對鉛酸蓄電池行業(yè)的全國大整頓進(jìn)入到一個(gè)新階段，未來行業(yè)整合的力度將進(jìn)一步加大。目前我國電動自行車保有量已達(dá)1.35億輛，而鋰電自行車僅占0.32%。隨著鉛酸電池行業(yè)整頓、電動自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制以及鋰電價(jià)格的持續(xù)下降，鋰電電動自行車時(shí)代正加速來臨的步伐。
商機(jī)意味著風(fēng)險(xiǎn)這一系列的政策導(dǎo)向?qū)︿囯娦袠I(yè)產(chǎn)生重大影響，鋰電池業(yè)的崛起勢在必行。受此影響，國內(nèi)企業(yè)更是一哄而上，不管有沒有經(jīng)驗(yàn)和資金支持，都希望在該領(lǐng)域大撈一筆。有數(shù)字顯示，目前國內(nèi)生產(chǎn)電動車的企業(yè)超過1000家，生產(chǎn)電動車電池的企業(yè)也有1000多家，比全球其他國家的總和還多。他們以為，沾“鋰”就意味著“錢景”，坐以待幣。“機(jī)會與挑戰(zhàn)往往是并存的?！?/font>
這讓我們會想起，去年以來由于國家對樓市調(diào)控，加上國際環(huán)境影響，一些企業(yè)家由于盲目投資而“跑路”的現(xiàn)象，其背后多數(shù)是由于當(dāng)時(shí)看到房地產(chǎn)的樓市、或者光伏行業(yè)的暴利而進(jìn)入。同樣，如今鋰電行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，不少企業(yè)看到了客觀的利潤空間和巨大的市場，于是紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。也許經(jīng)過幾番市場的沖刺拼殺之后，我們發(fā)現(xiàn)那些昔日輝煌的企業(yè)已是明日黃花，黯然退市。
當(dāng)時(shí)看似巨大機(jī)會，而今為何卻讓企業(yè)舉步維艱，甚至處于破產(chǎn)邊緣。這與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的經(jīng)營觀念有很大關(guān)系，“追求利潤是企業(yè)的唯一目的；企業(yè)不賺錢就是犯罪……”這影響不少企業(yè)的決策者，于是乎，面對機(jī)會和誘惑自然不會放過，什么賺錢。
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