風(fēng)風(fēng)火火比亞迪，最近又中標(biāo)深巴15億的大單，刷爆了頭條新聞，刷爆了朋友圈，刷爆了各種訂閱號(hào)。其中，各方預(yù)測(cè)其所運(yùn)用的將會(huì)是比亞迪C系以及K系的純電動(dòng)大巴車。

 

 

　　眾所周知，比亞迪的C系以及K系的純電動(dòng)大巴車中更多地采用了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術(shù)。然而為什么比亞迪要在C系和K系的大巴車中運(yùn)用鐵電池技術(shù)呢?

 

　　因此，作為新能源汽車行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)比亞迪全新研發(fā)的鐵電池技術(shù)無疑成為我們需要重點(diǎn)研究的對(duì)象。

 

　　比亞迪鐵電池與鋰電池專利類型分析，如下圖所示：

 

        比亞迪動(dòng)力電池專利分析

 

　　如圖1所示，比亞迪早在2002年就開始進(jìn)行了一系列對(duì)鋰電池相關(guān)專利技術(shù)的申請(qǐng)，至今九年時(shí)間總共申請(qǐng)了807件鋰電池相關(guān)的專利，而在鐵電池方面，要比鋰電池的專利申請(qǐng)晚一些，比亞迪2003年才具有相關(guān)專利的申請(qǐng)。從這可以看出比亞迪在鋰電池方面的研究要比鐵電池研究早，并且其技術(shù)實(shí)力鋰電池要比鐵電池高。

 

　　如圖1所示，比亞迪對(duì)鋰電池的研究經(jīng)歷了從2002年到2009年的快速發(fā)展時(shí)期后，在2010年開始扭轉(zhuǎn)專利申請(qǐng)趨勢(shì)，出現(xiàn)了緩慢下跌的態(tài)勢(shì)，知行者認(rèn)為這除了與全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不景氣的影響因素外，更重要的是鋰電池技術(shù)研發(fā)的飽和程度較高，并且極有可能比亞迪已經(jīng)在鋰電池方面的技術(shù)出現(xiàn)了研發(fā)瓶頸，使得未能出現(xiàn)新的重大突破點(diǎn)進(jìn)而申請(qǐng)大量的專利權(quán)保護(hù)其技術(shù)。

 

　　與此同時(shí)，在鐵電池方面，雖然也呈現(xiàn)出了跟比亞迪相似的發(fā)展趨勢(shì)，即經(jīng)歷了從2003年到2009年的快速發(fā)展時(shí)期后，在2009年開始扭轉(zhuǎn)專利申請(qǐng)趨勢(shì)，出現(xiàn)了緩慢下跌的態(tài)勢(shì)。但是從圖1可以看出，比亞迪在鋰電池方面的專利申請(qǐng)波動(dòng)幅度大，與全球在鋰電池技術(shù)方面的專利申請(qǐng)趨勢(shì)并無太大差異，并且鋰電池由于多年的發(fā)展歷程已經(jīng)相當(dāng)成熟，具有高能量密度、穩(wěn)定安全可充電、無污染、循環(huán)壽命長、沒有記憶效應(yīng)的特點(diǎn)，使得鋰電池更多地運(yùn)用在電能儲(chǔ)存較小的裝置，如手機(jī)等。但是在鐵電池方面，由于性能強(qiáng)勁，適合運(yùn)用于大動(dòng)力能源，同時(shí)高鐵鹽酸的穩(wěn)定行保證了鐵電池具有穩(wěn)定的安全性、高強(qiáng)度放點(diǎn)功率、高壽命、溫度適應(yīng)性強(qiáng)、成本低的特點(diǎn)，并且從圖中可以看出雖然比亞迪在鐵電池方面近幾年來都呈現(xiàn)出較2008年申請(qǐng)量少的狀態(tài)，但是由于比亞迪在鐵電池方面的技術(shù)研發(fā)波動(dòng)幅度不大，都為38件左右，因此可以看出比亞迪在鐵電池方面的技術(shù)研發(fā)屬于萌芽期向發(fā)展期過渡的階段，并且鐵電池的技術(shù)研發(fā)要比鋰電池的技術(shù)研發(fā)較為不成熟，因此，比亞迪及其需要用到大動(dòng)力能源的汽車企業(yè)都相繼研發(fā)運(yùn)用鐵電池技術(shù)。

 

　　比亞迪鐵電池最新專利分析，如下所示：

 

　　1、備電調(diào)峰系統(tǒng)

 

　　一種備電調(diào)峰系統(tǒng)，包括：供電裝置，供電裝置包括將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的整流器和多個(gè)DC/DC變換器，多個(gè)DC/DC變換器分別與整流器相連;電池裝置;匯流柜，匯流柜分別與多個(gè)DC/DC變換器和電池裝置相連，匯流柜用以對(duì)多個(gè)DC/DC變換器的輸出和電池裝置的輸出分別進(jìn)行匯流，以供給用電負(fù)載。

　　所實(shí)現(xiàn)的目的：該備電調(diào)峰系統(tǒng)不僅能夠存儲(chǔ)電能以便在緊急掉電情況下作為后備電源對(duì)用電負(fù)載進(jìn)行供電，而且可以分時(shí)段進(jìn)行調(diào)峰控制，有效防止在負(fù)荷用電高峰階段對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生不利影響。

 

　　2、一種鈍化鋰粉及其制備方法、添加該鈍化鋰粉的正極材料及電池

 

　　一種鈍化鋰粉及其制備方法、添加該鈍化鋰粉的正極材料及電池，該鈍化鋰粉包括鋰粉顆粒以及包覆在鋰粉顆粒表面的金屬層，所述金屬層中的金屬為銅、鎳、鐵、鋅、鉛、銀、鎘、鈷中的一種或幾種，所述金屬層中的金屬的標(biāo)準(zhǔn)電極電位介于-0.7~1.3V之間。

 

　　所實(shí)現(xiàn)的目的：能夠使得鋰粉顆粒在空氣長時(shí)間中穩(wěn)定存在。將此鈍化鋰粉添加到電池的正極材料中，能夠可控的達(dá)到補(bǔ)鋰的目的，制備得到的電池具有較高的能量密度。

 

　　3、一種正極材料以及采用該正極材料的鋰離子電池

 

　　一種正極材料以及采用該正極材料的鋰離子電池，所述正極材料中含有正極活性物質(zhì)和添加劑，所述添加劑為Li5Fe1-xAlxO4，其中0.05≤x≤0.3。

 

　　所實(shí)現(xiàn)的目的：通過在正極材料中采用特定添加劑Li5Fe1-xAlxO4，通過利用其不可逆容量的活性鋰補(bǔ)充負(fù)極SEI膜的消耗，達(dá)到補(bǔ)鋰的目的，且該添加劑對(duì)正極活性物質(zhì)種類沒有要求，應(yīng)用范圍廣。采用該正極材料的鋰離子電池的制備工藝簡(jiǎn)便、成本更低，安全性更高，且電池能量密度得到顯著提升。

 

　　4、一種正極材料LiMn1-xFexPO4/C及其制備方法

 

　　一種正極材料LiMn1-xFexPO4/C的制備方法，包括將A源與鋰源、碳源混合反應(yīng)制備得到;所述A源中含有焦磷酸亞錳鐵;所述A源中含有的錳、鐵、磷的摩爾計(jì)量比為Mn：Fe：P=0.45～0.85：0.55～0.15：1。

　　所實(shí)現(xiàn)的目的：制備方法，操作簡(jiǎn)便，安全性高，成本低，易于實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn);采用該方法制備得到的鋰電池正極材料，充放電容量高，性能穩(wěn)定，是動(dòng)力電池的優(yōu)選材料。

 

　　5、電動(dòng)車輛的充電系統(tǒng)

 

　　一種電動(dòng)車輛的充電系統(tǒng)，包括：電源管理器，電源管理器用于檢測(cè)電動(dòng)車輛的電池的狀態(tài)并生成電池狀態(tài)檢測(cè)信息;充電模塊，充電模塊包括N個(gè)恒流充電子模塊，其中，每個(gè)恒流充電子模塊的輸出電流相等，N為正整數(shù);并聯(lián)輸出模塊，并聯(lián)輸出模塊與充電模塊和電池相連，用于為電池充電;控制模塊，控制模塊與電源管理器和充電模塊相連，控制模塊根據(jù)電池狀態(tài)檢測(cè)信息計(jì)算充電電流，并根據(jù)充電電流計(jì)算開啟恒流充電子模塊的數(shù)量M，并啟動(dòng)M個(gè)恒流充電子模塊為電池充電，其中，M為小于或等于N的正整數(shù)。

 

　　所實(shí)現(xiàn)的目的：電動(dòng)車輛的充電系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各恒流充電子模塊分段穩(wěn)定恒流為電池充電，且充電安全、快速、高效、功耗低、環(huán)保無污染。

 

　　由上述五件專利申請(qǐng)文件可知，涉及鐵電池的專利技術(shù)共有五件，其中四件為發(fā)明專利申請(qǐng)，而僅有一件為實(shí)用新型專利申請(qǐng)。因而，從此處可以看出比亞迪在鐵電池技術(shù)方面的專利申請(qǐng)的技術(shù)含量較高。