??? 等不及分享新能源汽車(chē)這塊大蛋糕，曾立志共同在汽車(chē)鋰離子電池分杯羹的博世、三星不再就合資公司的矛盾遮遮掩掩，而是正在洽談分家。
??? 記者從知情人士處獲悉，成立四年的博世三星合資公司仍處于虧損狀態(tài)，投資四年并沒(méi)有收回成本，同時(shí)也看不到公司贏利前景，合資雙方對(duì)于未來(lái)合資公司戰(zhàn)略上的定位出現(xiàn)了分歧。
??? 上述知情人士告訴記者，雙方矛盾從2011年就已經(jīng)出現(xiàn)，尚未處理完和三星合資公司分手事宜，博世已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)尋求新的戰(zhàn)略合作伙伴。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞告訴本報(bào)記者，博世如果要涉足國(guó)內(nèi)電池行業(yè)，前提要找到新的合作伙伴。發(fā)改委、商務(wù)部等部委2011年年底發(fā)布的《外商投資指導(dǎo)目錄》規(guī)定，外商投資能量型動(dòng)力電池等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造的比例不超過(guò)50%。
??? 這并不是一家鋰電池生產(chǎn)商所面臨的尷尬，由于下游需求不振及生產(chǎn)成本高，全球不少鋰電池生產(chǎn)商都難以擺脫虧損命運(yùn)。
??? 現(xiàn)狀尷尬
??? 2008年，博世與韓國(guó)三星視界有限公司宣布，雙方50：50的合資公司“SB LiMotive有限公司”，合資公司當(dāng)年9月1日成立并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)用鋰離子電池。合資雙方計(jì)劃未來(lái)五年內(nèi)共同投資3億~4億美元，從2011年開(kāi)始成批生產(chǎn)符合汽車(chē)要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售。
??? 雙方預(yù)計(jì)，到2015年全球混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)輛左右，并謀求到2015年占領(lǐng)全球汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)30%的份額。鋰離子電池是混合動(dòng)力或電力驅(qū)動(dòng)等前瞻性汽車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)。基于博世在電力電子、電池管理、電機(jī)、變速器或隔離模塊轉(zhuǎn)換器等領(lǐng)域已經(jīng)具備了完善的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，并且是跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商，擁有眾多的汽車(chē)整車(chē)廠資源，而同時(shí)三星視界鋰電產(chǎn)品為眾多筆記本電腦、手機(jī)和電動(dòng)工具廠商供貨，雙方當(dāng)初一拍即合。
??? 當(dāng)時(shí)，熱衷于投資鋰離子電池的公司此起彼伏出現(xiàn)。2010年，我國(guó)的鋰電池行業(yè)投資也出現(xiàn)了一輪爆發(fā)。China Venture投中集團(tuán)旗下金融數(shù)據(jù)產(chǎn)品CV Source統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)披露私募融資案例為18起，其中涉及鋰電池且融資規(guī)模在352萬(wàn)美元以上的企業(yè)就有5家。排名第一的是駱駝股份(601311.SH)，獲融資2457萬(wàn)美元，緊隨其后的是中航鋰電，獲融資2270萬(wàn)美元。全國(guó)各個(gè)城市也掀起了投建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園基地的熱潮。
??? 但是，投資熱的背后并沒(méi)有喚醒市場(chǎng)需求的熱情。鋰離子電池最大的潛在市場(chǎng)是電池供電的新能源汽車(chē)，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)售一直緩慢，即使有政府的補(bǔ)貼政策助力。
??? 例如在中國(guó)，財(cái)政部等四部門(mén)兩年前聯(lián)合下發(fā)通知，確定在上海等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，由此拉開(kāi)了國(guó)家財(cái)政直接鼓勵(lì)新能源汽車(chē)走向私人市場(chǎng)的序幕。在利好政策的推動(dòng)下，幾乎每家汽車(chē)廠商都啟動(dòng)了新能源汽車(chē)的規(guī)劃，但從市場(chǎng)接受程度來(lái)看，卻是另一番景象，“有價(jià)無(wú)市”是新能源汽車(chē)普及所面臨的最大難題。
??? 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)10202輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)1830輛、混合動(dòng)力1499輛，代用燃料汽車(chē)6873輛。一季度的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占整個(gè)車(chē)市480萬(wàn)輛總銷(xiāo)量的0.2%，而去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8159輛。
??? 一方面是需求的慘淡，一方面是投資的熱烈，兩者的巨大偏差影響了博世三星對(duì)其合資公司贏利的期待。博世亞太區(qū)董事長(zhǎng)瑞世柯曾在博世2011年年度業(yè)績(jī)披露會(huì)上對(duì)本報(bào)記者表示，首先，基于公司和三星之間的合作，以及公司和三星之間相互的了解，合資企業(yè)不會(huì)解體。但是現(xiàn)在公司正在進(jìn)行討論，合資企業(yè)組織上也有可能會(huì)有一些變化。在過(guò)去兩年經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)之上，雙方可能會(huì)考慮在未來(lái)發(fā)展上尋找新的方向。
??? “兩家公司都是比較強(qiáng)勢(shì)的公司，本來(lái)是看好鋰電池贏利前景才成立合資公司的，但是合資公司成立了四年，仍然沒(méi)有賺錢(qián)，當(dāng)公司處于培養(yǎng)市場(chǎng)和客戶(hù)的階段時(shí)，就比較容易鬧矛盾。雙方對(duì)合資公司未來(lái)前景的定位肯定會(huì)發(fā)生變化?！苯咏┦廊呛腺Y公司的人士告訴記者。
??? 博世和三星分家正在談判中，不過(guò)，博世仍沒(méi)有放棄投資鋰電池板塊。博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東在多個(gè)演講場(chǎng)合表示，博世看好新能源汽車(chē)發(fā)展前景，會(huì)堅(jiān)持不斷地投資新能源汽車(chē)相關(guān)板塊。
??? 鋰電池企業(yè)虧損
??? “你們的售價(jià)真貴?！鄙虾Ｍㄓ闷?chē)執(zhí)行副總經(jīng)理劉曰海聽(tīng)到這樣的抱怨時(shí)回答稱(chēng)，“即使這樣的價(jià)格，我們廠商也是在虧錢(qián)賣(mài)車(chē)?！?/font>
??? 這是新能源汽車(chē)在走向私人化消費(fèi)所面臨的尷尬局面，價(jià)格的居高不下導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力弱，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力弱又引發(fā)廠商無(wú)法形成規(guī)?；?yīng)，這種非良性循環(huán)的投資和消費(fèi)落差引發(fā)了新能源汽車(chē)上游提供商——電池廠商的生存處境艱難。
??? 鋰電池近兩年的投資熱負(fù)面效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，產(chǎn)能增長(zhǎng)過(guò)快且市場(chǎng)發(fā)展滯后，部分中小企業(yè)處于虧損的邊緣。鋰電池供應(yīng)商當(dāng)升科技2010年上市之后，報(bào)告期業(yè)績(jī)連續(xù)下滑，直至2011年年報(bào)和2012年一季報(bào)出現(xiàn)雙虧，分析人士認(rèn)為，在政策推動(dòng)下，鋰電池行業(yè)過(guò)度投資、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使當(dāng)升科技傳統(tǒng)產(chǎn)品的毛利率大幅下降。
??? “深度原因是鋰電池需求和產(chǎn)能不匹配。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，一方面電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也不如預(yù)期，另一方面鋰電池成本昂貴。鋰電池生產(chǎn)商這幾年的日子肯定不好過(guò)?！敝袊?guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所原副總工程師張世杰告訴記者。
??? 不僅中國(guó)的鋰電池生產(chǎn)商遭遇市場(chǎng)需求的尷尬，美國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)也因?yàn)樾枨蟛蛔恪⑼顿Y過(guò)大而陷入長(zhǎng)達(dá)十年的虧損。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在2006~2010年間，歸屬于普通股股東的虧損累計(jì)近3.66億美元。更為嚴(yán)重的是，A123系統(tǒng)的虧損額還在持續(xù)擴(kuò)大中，該公司日前公布的預(yù)測(cè)顯示，今年第一季度可能虧損1.25億美元，比去年同期更為嚴(yán)重。
??? 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)未來(lái)會(huì)占主流，但這天何時(shí)來(lái)到難以確定，要看投資者的信心，能夠承受多長(zhǎng)時(shí)間虧損。而當(dāng)前偶爾出現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)起火、自燃的案例對(duì)于推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及絕對(duì)不是好消息。近年來(lái)，車(chē)企也陸續(xù)進(jìn)入鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，這也將會(huì)進(jìn)一步加劇現(xiàn)有電池生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)。
??? 記者從知情人士處獲悉，成立四年的博世三星合資公司仍處于虧損狀態(tài)，投資四年并沒(méi)有收回成本，同時(shí)也看不到公司贏利前景，合資雙方對(duì)于未來(lái)合資公司戰(zhàn)略上的定位出現(xiàn)了分歧。
??? 上述知情人士告訴記者，雙方矛盾從2011年就已經(jīng)出現(xiàn)，尚未處理完和三星合資公司分手事宜，博世已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)尋求新的戰(zhàn)略合作伙伴。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞告訴本報(bào)記者，博世如果要涉足國(guó)內(nèi)電池行業(yè)，前提要找到新的合作伙伴。發(fā)改委、商務(wù)部等部委2011年年底發(fā)布的《外商投資指導(dǎo)目錄》規(guī)定，外商投資能量型動(dòng)力電池等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造的比例不超過(guò)50%。
??? 這并不是一家鋰電池生產(chǎn)商所面臨的尷尬，由于下游需求不振及生產(chǎn)成本高，全球不少鋰電池生產(chǎn)商都難以擺脫虧損命運(yùn)。
??? 現(xiàn)狀尷尬
??? 2008年，博世與韓國(guó)三星視界有限公司宣布，雙方50：50的合資公司“SB LiMotive有限公司”，合資公司當(dāng)年9月1日成立并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)用鋰離子電池。合資雙方計(jì)劃未來(lái)五年內(nèi)共同投資3億~4億美元，從2011年開(kāi)始成批生產(chǎn)符合汽車(chē)要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售。
??? 雙方預(yù)計(jì)，到2015年全球混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)輛左右，并謀求到2015年占領(lǐng)全球汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)30%的份額。鋰離子電池是混合動(dòng)力或電力驅(qū)動(dòng)等前瞻性汽車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)。基于博世在電力電子、電池管理、電機(jī)、變速器或隔離模塊轉(zhuǎn)換器等領(lǐng)域已經(jīng)具備了完善的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，并且是跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商，擁有眾多的汽車(chē)整車(chē)廠資源，而同時(shí)三星視界鋰電產(chǎn)品為眾多筆記本電腦、手機(jī)和電動(dòng)工具廠商供貨，雙方當(dāng)初一拍即合。
??? 當(dāng)時(shí)，熱衷于投資鋰離子電池的公司此起彼伏出現(xiàn)。2010年，我國(guó)的鋰電池行業(yè)投資也出現(xiàn)了一輪爆發(fā)。China Venture投中集團(tuán)旗下金融數(shù)據(jù)產(chǎn)品CV Source統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)披露私募融資案例為18起，其中涉及鋰電池且融資規(guī)模在352萬(wàn)美元以上的企業(yè)就有5家。排名第一的是駱駝股份(601311.SH)，獲融資2457萬(wàn)美元，緊隨其后的是中航鋰電，獲融資2270萬(wàn)美元。全國(guó)各個(gè)城市也掀起了投建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園基地的熱潮。
??? 但是，投資熱的背后并沒(méi)有喚醒市場(chǎng)需求的熱情。鋰離子電池最大的潛在市場(chǎng)是電池供電的新能源汽車(chē)，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)售一直緩慢，即使有政府的補(bǔ)貼政策助力。
??? 例如在中國(guó)，財(cái)政部等四部門(mén)兩年前聯(lián)合下發(fā)通知，確定在上海等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，由此拉開(kāi)了國(guó)家財(cái)政直接鼓勵(lì)新能源汽車(chē)走向私人市場(chǎng)的序幕。在利好政策的推動(dòng)下，幾乎每家汽車(chē)廠商都啟動(dòng)了新能源汽車(chē)的規(guī)劃，但從市場(chǎng)接受程度來(lái)看，卻是另一番景象，“有價(jià)無(wú)市”是新能源汽車(chē)普及所面臨的最大難題。
??? 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)10202輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)1830輛、混合動(dòng)力1499輛，代用燃料汽車(chē)6873輛。一季度的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占整個(gè)車(chē)市480萬(wàn)輛總銷(xiāo)量的0.2%，而去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8159輛。
??? 一方面是需求的慘淡，一方面是投資的熱烈，兩者的巨大偏差影響了博世三星對(duì)其合資公司贏利的期待。博世亞太區(qū)董事長(zhǎng)瑞世柯曾在博世2011年年度業(yè)績(jī)披露會(huì)上對(duì)本報(bào)記者表示，首先，基于公司和三星之間的合作，以及公司和三星之間相互的了解，合資企業(yè)不會(huì)解體。但是現(xiàn)在公司正在進(jìn)行討論，合資企業(yè)組織上也有可能會(huì)有一些變化。在過(guò)去兩年經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)之上，雙方可能會(huì)考慮在未來(lái)發(fā)展上尋找新的方向。
??? “兩家公司都是比較強(qiáng)勢(shì)的公司，本來(lái)是看好鋰電池贏利前景才成立合資公司的，但是合資公司成立了四年，仍然沒(méi)有賺錢(qián)，當(dāng)公司處于培養(yǎng)市場(chǎng)和客戶(hù)的階段時(shí)，就比較容易鬧矛盾。雙方對(duì)合資公司未來(lái)前景的定位肯定會(huì)發(fā)生變化?！苯咏┦廊呛腺Y公司的人士告訴記者。
??? 博世和三星分家正在談判中，不過(guò)，博世仍沒(méi)有放棄投資鋰電池板塊。博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東在多個(gè)演講場(chǎng)合表示，博世看好新能源汽車(chē)發(fā)展前景，會(huì)堅(jiān)持不斷地投資新能源汽車(chē)相關(guān)板塊。
??? 鋰電池企業(yè)虧損
??? “你們的售價(jià)真貴?！鄙虾Ｍㄓ闷?chē)執(zhí)行副總經(jīng)理劉曰海聽(tīng)到這樣的抱怨時(shí)回答稱(chēng)，“即使這樣的價(jià)格，我們廠商也是在虧錢(qián)賣(mài)車(chē)?！?/font>
??? 這是新能源汽車(chē)在走向私人化消費(fèi)所面臨的尷尬局面，價(jià)格的居高不下導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力弱，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力弱又引發(fā)廠商無(wú)法形成規(guī)?；?yīng)，這種非良性循環(huán)的投資和消費(fèi)落差引發(fā)了新能源汽車(chē)上游提供商——電池廠商的生存處境艱難。
??? 鋰電池近兩年的投資熱負(fù)面效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，產(chǎn)能增長(zhǎng)過(guò)快且市場(chǎng)發(fā)展滯后，部分中小企業(yè)處于虧損的邊緣。鋰電池供應(yīng)商當(dāng)升科技2010年上市之后，報(bào)告期業(yè)績(jī)連續(xù)下滑，直至2011年年報(bào)和2012年一季報(bào)出現(xiàn)雙虧，分析人士認(rèn)為，在政策推動(dòng)下，鋰電池行業(yè)過(guò)度投資、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使當(dāng)升科技傳統(tǒng)產(chǎn)品的毛利率大幅下降。
??? “深度原因是鋰電池需求和產(chǎn)能不匹配。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，一方面電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也不如預(yù)期，另一方面鋰電池成本昂貴。鋰電池生產(chǎn)商這幾年的日子肯定不好過(guò)?！敝袊?guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所原副總工程師張世杰告訴記者。
??? 不僅中國(guó)的鋰電池生產(chǎn)商遭遇市場(chǎng)需求的尷尬，美國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)也因?yàn)樾枨蟛蛔恪⑼顿Y過(guò)大而陷入長(zhǎng)達(dá)十年的虧損。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在2006~2010年間，歸屬于普通股股東的虧損累計(jì)近3.66億美元。更為嚴(yán)重的是，A123系統(tǒng)的虧損額還在持續(xù)擴(kuò)大中，該公司日前公布的預(yù)測(cè)顯示，今年第一季度可能虧損1.25億美元，比去年同期更為嚴(yán)重。
??? 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)未來(lái)會(huì)占主流，但這天何時(shí)來(lái)到難以確定，要看投資者的信心，能夠承受多長(zhǎng)時(shí)間虧損。而當(dāng)前偶爾出現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)起火、自燃的案例對(duì)于推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及絕對(duì)不是好消息。近年來(lái)，車(chē)企也陸續(xù)進(jìn)入鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，這也將會(huì)進(jìn)一步加劇現(xiàn)有電池生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)。
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