6月，英國脫歐事件令全世界嘩然，李嘉誠也因為清空中國資產(chǎn)，買入英國資產(chǎn)獲得巨大虧損刷爆國內(nèi)媒體頭條，數(shù)據(jù)顯示在英國脫歐后的兩天，超人虧損高達200億。
2010-2015年間，被李嘉誠清空的中國資產(chǎn)合計超過800億，但他在拋售房地產(chǎn)的同時，悄悄的吸納了國內(nèi)的新能源汽車資產(chǎn)，為重返中國預留了伏筆。
一、一邊拋售、一邊吸納，唱的哪出？
一直以來，李嘉誠的投資眼光堪稱華人楷模，雖然他以房地產(chǎn)起家，主力投資集中于基礎(chǔ)設(shè)施、通訊、能源等相對穩(wěn)健的領(lǐng)域，但也有投資facebook、Siri等科技企業(yè)的妙筆。
他曾自詡到：“投資高科技企業(yè)令我更年輕”,電動車是世界汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的必然趨勢，以李超人的嗅覺，這一點當然也是顯而易見的。
中國是當前世界最大的新能源汽車市場，Evsaleblog數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國新能源汽車17萬的銷量占全球總銷量32%，繼續(xù)排名世界第一，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計16全年將銷售70萬輛電動車。
中國政府通過電動車供給端的技術(shù)創(chuàng)新工程和需求端的示范運營，為汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車注入大量的資金補貼，并通過退坡策略將政策效果延續(xù)至2020年。
潮水不斷上涌，很多自主車企趕上好時光，比亞迪是最有代表性的一個，2008年金融危機期間得到巴菲特的投資青睞，幾年時間已躍居為世界第一新能源汽車銷量車企。
比亞迪2015年財報顯示，對標燃油汽車和電動汽車兩個業(yè)務(wù)板塊，其電動車全年銷量6萬輛，但板塊營收與38萬輛年銷量燃油汽車板塊不相上下，利潤之高可想而知。
資本唯一的目的就是逐利，掌控著1.5萬億元資產(chǎn)帝國的李超人責任巨大，在世界經(jīng)濟疲軟的大形勢下，中國新能源汽車絕對是最大的一個亮點，天空才是極限。
二、李嘉誠新能源汽車藍圖：整車+供應(yīng)鏈+國際化
李嘉誠的新能源汽車之路始于2010年買入香港五龍電動車公司，經(jīng)過5年的不斷發(fā)展，投資已遍布產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。
在整車領(lǐng)域，超人依托香港五龍公司，在國內(nèi)掌控著長江汽車、以及與美的客車聯(lián)合成立了云南五龍汽車有限公司。
其中總投資額達51億元的長江汽車堪稱最大手筆，項目位于杭州市余杭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，一期項目投資25億元并于16年4月17日正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能達10萬輛，產(chǎn)品線包括純電動中巴車、純電動商務(wù)車系列、公交和旅游客車、純電動物流車等商用車型。
當前中國電動商用車市場相對較小，2016年上半年銷售的17萬輛新能源汽車中，商用車占比不到30%，以燃油車規(guī)律看后市還將下降。
五龍汽車對乘用車同樣有著濃厚的興趣，5月16日，繼北汽新能源之后，長江汽車順利的獲得發(fā)改委年產(chǎn)5萬輛純電動新能源乘用車項目的批復，準備發(fā)力A00級和A0級純電動SUV市場。
在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，李超人通過一些列眼花繚亂的炒作，控制了包括簡式國際汽車設(shè)計（北京）有限公司，上海中聚電池研究院在內(nèi)的研發(fā)中心。
動力電池更是重中之重，重慶、天津、吉利、臺灣相關(guān)的三元電池生產(chǎn)及技術(shù)研發(fā)企業(yè)也被李超人順利的納入囊中。
在國際化方面，李嘉誠持續(xù)注資以生產(chǎn)電動物流車為主的美國SMITH電動汽車公司，為進軍世界第二大的美國新能源汽車市場鋪橋搭路。
三、李嘉誠回歸之路能否平坦？
2015年9月17日，李嘉誠接受媒體采訪時曾罕見的主動表態(tài)：“將繼續(xù)看好中國經(jīng)濟。”，這可以看做是一種回歸的信號。
超人回歸支路并不平坦，2016年3月31日五龍電動發(fā)布的業(yè)績公告顯示，近三年公司持續(xù)虧損，雖虧損額逐年收窄，但累計虧損15.43億港元。
國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中戰(zhàn)略目標明確提到，到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
未來五年將是中國新能源汽車市場井噴期，中央及地方政府兩級補貼令整個市場像是一塊浸泡在蜂蜜中的蛋糕，李嘉誠能吃到多少，我們拭目以待。
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