普萊德屬于新能源汽車動力電池系統(tǒng)整體解決方案提供商，主要提供動力電池PACK集成服務(wù)，動力電池系統(tǒng)包含鋰離子動力電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS)以及電池結(jié)構(gòu)和電氣集成設(shè)計三個部分。

數(shù)據(jù)顯示，2014年、2015年、2016年1-3月，普萊德的營收分別為2.47億元、11.14億元、5.73億元，凈利潤分別為-174萬元、1.01億元、7905萬元。

普萊德近兩年業(yè)績高速增長的背后，一方面得益于新能源汽車市場啟動帶動的動力電池系統(tǒng)需求增長，另一方面則得益于動力電池行業(yè)發(fā)展帶來的專業(yè)化分工日益清晰。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)預(yù)計，2016年國內(nèi)新能源車銷量將達70萬輛,對應(yīng)的鋰電池需求是30Gwh，2020年突破60Gwh,到2025年將達到90-100GWh。

以2.5元/Wh的PACK平均單位價格來估算，國內(nèi)動力電池(包含PACK)市場總產(chǎn)值目前在750億元左右，而這無疑給PACK企業(yè)帶來了巨大的想象空間。

PACK市場三分天下

動力電池系統(tǒng)PACK作為動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車運用的核心環(huán)節(jié)，需要大量成熟技術(shù)的相互交叉與協(xié)作，主要包括電池管理系統(tǒng)的定制化開發(fā)技術(shù)、熱管理技術(shù)、電流控制和檢測技術(shù)、模組拼裝設(shè)計技術(shù)、鋁合金動力電池外箱鑄造技術(shù)、計算機虛擬開發(fā)技術(shù)等。

目前，國內(nèi)市場上從事動力電池系統(tǒng)PACK設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的企業(yè)主要有三種類型：

第一種是本身主營生產(chǎn)電芯的公司，動力電池系統(tǒng)PACK為公司的一類附屬服務(wù)業(yè)務(wù);主要代表企業(yè)包括時代新能源、國軒高科、中航鋰電、天津力神、沃特瑪?shù)绕髽I(yè)。

第二種是主營業(yè)務(wù)為新能源汽車生產(chǎn)和銷售的廠商，動力電池系統(tǒng)PACK為其上游配套產(chǎn)品，代表企業(yè)為比亞迪、長城汽車、江淮汽車等。

第三種是專業(yè)從事BMS設(shè)計、生產(chǎn)和動力電池系統(tǒng)PACK的企業(yè)，包括普萊德、北京愛思開、上海捷新、華霆動力、歐鵬巴赫、欣旺達、德賽等。

據(jù)了解，目前約60%以上的電池系統(tǒng)PACK由電芯生產(chǎn)企業(yè)自己完成，剩余約40%由整車廠和專業(yè)的第三方電池系統(tǒng)PACK公司完成。

GGII分析認為，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上電芯廠商與模組廠商專業(yè)化分工趨勢在日漸清晰，未來五年，專業(yè)第三方PACK企業(yè)所占電池系統(tǒng)PACK市場比重將達40%以上。

第三方PACK企業(yè)價值凸顯

GGII的判斷并非空穴來風(fēng)，與電芯企業(yè)和整車企業(yè)涉足PACK領(lǐng)域相比，專業(yè)第三方PACK企業(yè)在動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢越來越明顯。

電芯公司的核心競爭力在于利用規(guī)模化降低成本，并提供高度標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，這與PACK行業(yè)的定制屬性存在較大差異。部分有實力的整車企業(yè)會建立自己的BMS團隊，掌握BMS和PACK技術(shù)，以避免對供應(yīng)商的過度依賴，但若全部自行生產(chǎn)則會失去成本優(yōu)勢。

“專業(yè)從事BMS生產(chǎn)和PACK的企業(yè)貼近下游整車廠商，對動力電池系統(tǒng)定制化需求的理解能力較強，同時，經(jīng)過前期技術(shù)積累，部分掌握大量成熟定制化技術(shù)的公司將在競爭中脫穎而出。”德賽電池一位負責(zé)動力電池PACK項目的負責(zé)人向高工鋰電網(wǎng)表示。

事實上，動力電池系統(tǒng)的定制化程度很高，針對不同整車廠商的不同車型，動力電池系統(tǒng)的性能參數(shù)和指標(biāo)要求差別較大，需與具體車型嚴(yán)格匹配，要求動力電池系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)和調(diào)試均需與汽車整車設(shè)計理念相結(jié)合，按照整車設(shè)計理念規(guī)劃動力電池系統(tǒng)的指標(biāo)和參數(shù)，并經(jīng)過多次性能測試和匹配性測試，才能大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用。

華霆動力技術(shù)有限公司CEO周鵬告訴高工鋰電，動力電池系統(tǒng)的研發(fā)需根據(jù)車廠客戶特定車型的具體需求進行,經(jīng)過立項、方案設(shè)計、內(nèi)部試制、樣品測試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、國標(biāo)認證、產(chǎn)品定型、向工信部交申請、工信部審查、工信部發(fā)布公告等階段,從立項到實現(xiàn)銷售的周期較長。

根據(jù)整車廠商的采購習(xí)慣,只有通過整車廠商檢驗定型的產(chǎn)品才能裝配于對應(yīng)型號的車輛, 對供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)能力、行業(yè)應(yīng)用積累、產(chǎn)品設(shè)計及工藝水平要求較高。

動力電池系統(tǒng)PACK的核心難點在于定制化開發(fā)技術(shù)。優(yōu)質(zhì)的動力電池系統(tǒng)PACK能夠基于車廠客戶不同車型的個性化需求,對動力電池BMS方案、熱管理、空間尺寸、結(jié)構(gòu)強度、系統(tǒng)接口、IP等級和防護等進 行定制化研發(fā)與設(shè)計,通過各種成熟技術(shù)的交互使用實現(xiàn)動力電池組各模塊的有機結(jié)合,保障核心儲能裝置電芯的安全性和穩(wěn)定性,同時有效升動力電池系統(tǒng)與不同廠商的不同車型的匹配性和應(yīng)用性。

北汽新能源一位內(nèi)部人士介紹，一旦下游整車廠商選定動力電池系統(tǒng) PACK廠商,不會輕易更換。高黏性的客戶屬性一方面保證了動力電池系統(tǒng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,另一方面也使客戶對動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商的選擇更加謹慎。

然而，值得注意的是，現(xiàn)階段國內(nèi)動力電池PACK水平差距很大，不少PACK企業(yè)的技術(shù)水平都還僅僅停留在簡單的電芯串并聯(lián)上，無法實現(xiàn)結(jié)合整車設(shè)計來進行PACK設(shè)計和組裝，真正能達到下游整車廠商需求的優(yōu)質(zhì)PACK廠商屈指可數(shù)。

而這也正是普萊德這樣的專業(yè)PACK企業(yè)高估值的原因之一。GGII指出，未來幾年，隨著專業(yè)化分工和對技術(shù)要求的提高，掌握大量定制化技術(shù)的專業(yè)第三方PACK服務(wù)公司將極具市場競爭優(yōu)勢。

PACK行業(yè)新格局

激烈的市場競爭對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各參與主體出了更高的要求，市場競爭格局也將呈現(xiàn)出新的態(tài)勢。

一方面，由于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈較長，單一企業(yè)無法覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈全部環(huán)節(jié)，各參與主體只有立足本細分環(huán)節(jié)，不斷增強企業(yè)的研發(fā)實力, 高產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo),嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量,才能夠有效開拓市場，成為細分市場中占有優(yōu)勢地位的企業(yè)。

另一方面，隨著動力電池產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上各優(yōu)質(zhì)企業(yè)的強強聯(lián)合能夠鞏固各自的優(yōu)勢地位，形成高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)集群，共同建立起較強的行業(yè)進入壁壘。

而這也正是普萊德未來最被市場看好的最大潛力所在，在過去的幾年中，普萊德與北大先行、寧德時代、北汽新能源及福田汽車根據(jù)各自綜合實力和競爭優(yōu)勢建立了緊密的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，并基于產(chǎn)業(yè)鏈形成專業(yè)化的市場分工，確立了“北大先行(電池正極材料)+寧德時代(動力電池電芯)+普萊德(動力電池系統(tǒng)PACK)+北汽新能源(新能源乘用車整車應(yīng)用)及福田汽車(新能源商用車整車應(yīng)用)”的產(chǎn)業(yè)鏈分工合作模式。

隨著動力電池市場規(guī)模的擴大和競爭的加劇，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工會逐漸明顯，未來優(yōu)質(zhì)的電芯廠商、模組廠商與PACK集成廠商強強聯(lián)合，鞏固競爭優(yōu)勢的合作模式將成為必然趨勢，在此基礎(chǔ)上和下游整車廠商對接，將形成一種具有較強競爭力的商業(yè)模式。