12V汽車電氣系統(tǒng)已經(jīng)到了其發(fā)展的盡頭，德爾福汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)工程設(shè)計和項目管理的副總裁Mary Gustanski表示。

在接受汽車新聞采訪時，Gustanski認(rèn)為電氣架構(gòu)開發(fā)必須支持：

•用于自主駕駛的所有組件-相機(jī)，雷達(dá)，激光雷達(dá)傳感器，計算機(jī)等。

•更多傳動部件，如油和水的泵，將從機(jī)械能切換到電能。

• 各種各樣的混合動力驅(qū)動部件將使汽車更多的利用電能。

•更強(qiáng)的計算能力將提高車輛的連接性，不僅是與互聯(lián)網(wǎng)之間的，也包括與其他車輛、建筑物、交通信號及周圍環(huán)境中的其他結(jié)構(gòu)之間的。

德爾福預(yù)計，如果增加48V系統(tǒng)，每輛車將花費約1200美元。

Gustanski認(rèn)為耗能組件的混合和電氣化對大多數(shù)汽車制造商來說將是至關(guān)重要的，以滿足更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的目標(biāo)是到2025年燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)在50-52.6mpg之間，從54.5mpg向下修正主要是因為燃油效率較低的皮卡和SUV的銷售增長所致。

但諸如環(huán)?？照{(diào)和起停系統(tǒng)的評分，也就是實際燃油經(jīng)濟(jì)性評級將在9年內(nèi)小于54.5mpg，車輛仍然會達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

但是，一般來說，全系汽車制造商嚴(yán)重依賴于皮卡和SUV的銷售，通用汽車，福特，菲亞特克萊斯勒汽車要達(dá)到目標(biāo)的話每年必須提高高達(dá)5％燃油經(jīng)濟(jì)性。

今天的電氣結(jié)構(gòu)不足以承受這一工作負(fù)荷。Gustanski表示，發(fā)動機(jī)小型化和降速也減少了用于不斷增加的電負(fù)載的能量。

“汽車制造商的發(fā)動機(jī)是有史以來最有效和最高效的，對特性和功能上的提升在其最高水平，”她表示。

并不是每一個電氣元件將切換到48V。例如燈，收音機(jī)，電動車窗和門鎖將仍是12V。德爾福的愿景是48V系統(tǒng)的車輛也將具備強(qiáng)大的再生制動系統(tǒng)，回收車輛減速損失的能量。

48V的時代似乎已經(jīng)到來，Gustanki呼吁。

“電氣架構(gòu)不只是獲得電壓，也包括給所有組件提供電能并發(fā)出信號，這與數(shù)據(jù)速度有關(guān)，”Gustanski說，“這與計算能力以及如何布局電氣系統(tǒng)有關(guān)。”

Gustanski表示目前汽車每秒處理的數(shù)據(jù)約65MB或15000條。將來在你每次眨眼睛時就能處理1.5GB或10萬條數(shù)據(jù)。

（中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會酸性蓄電池分會/風(fēng)帆股份有限公司編譯）