2015年，我國的新能源汽車銷量同比增長3.4倍，可謂瘋狂增長。今年上半年銷售17萬輛，同比增長126.9%，中汽協(xié)據(jù)此預測,今年新能源汽車的銷量將超過70萬輛，但是由于上半年銷量只有全年預計的24%，下半年就需要“瘋狂”生產。

　　據(jù)有關機構的信息，目前已有超過200家新能源汽車企業(yè)，有4000多個車型獲得生產許可證。經過某種程度的整頓，今年上半年，生產企業(yè)減到100家，車型減到700款，但是這兩個數(shù)字還是太多。

　　隨著新能源汽車銷售的“火爆”，投資熱度也急劇升溫，幾乎各省都在建設新能源汽車基地，其中不乏上百億元的項目，某企業(yè)負責人考察了國內數(shù)十個產業(yè)園后感慨：“絕大部分新能源汽車產業(yè)園區(qū)都處于閑置狀態(tài)，沒有充分利用。”

　　最近，國務院副總理馬凱考察新能源汽車產業(yè)時指出，近年來我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得喜人成績，但也面臨充電設施短板突出、行業(yè)秩序有待規(guī)范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題，必須引起高度重視。

　　根據(jù)《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》征求意見稿，生產企業(yè)必須具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發(fā)能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力，并符合《新能源汽車生產企業(yè)準入條件及審查要求》。按照要求，審查條件將有17項具體條款，其中有8項為否決條款，只要超過2項未達標就不被準入。

　　中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚透露，工信部的目標是將來新上的新能源車企不超過10家，提高準入門檻是未來的一個必然趨勢。一方面，新能源汽車產銷量不斷增長，大規(guī)模財稅補貼難以為繼；另一方面，燃油汽車產能結構性過剩問題已經開始顯現(xiàn)，不但需要降低平均油耗，也需要適度控制燃油汽車總量和增量。

　　借鑒了美國加州零排放汽車（ZEV）法案，國家發(fā)改委力推新能源汽車碳配額管理，這既能解決企業(yè)發(fā)展新能源汽車動力不足的問題，又能建立支持新能源汽車發(fā)展的有效機制，接力退坡的財稅扶持政策。用傳統(tǒng)車的盈利來補貼新能源汽車，用新能源落后企業(yè)的盈利來補貼先進企業(yè)，碳配額交易可以成為2017年以后新能源行業(yè)新的發(fā)展動力。