據汽車網站報道，經過長時間的醞釀，索尼公司最終決定進入電動汽車電池市場，并將為電動方程式賽車提供電池服務。
1991年，索尼成功生產出了世界上第一款可重復充電、可商用的鋰離子電池，這讓后來普及的移動電子設備的誕生成為可能。而現在索尼公司也準備開足馬力進軍電動汽車電池領域。
盡管索尼進軍電動汽車行業(yè)的時間較晚，但時機卻把握的非常棒。世界范圍內，電動汽車電池巨頭們，包括韓國LG、三星SDI以及日本松下、三洋等公司的電池產能在未來幾年或多或少的被鎖定，為索尼提供了一個絕佳的打入電動汽車市場的機會。
由于電動賽車需要更優(yōu)異的電池，索尼痛失電動方程式錦標賽（FIA Formula E Championship）的贊助權，但盡管如此，外界對索尼公司持有很高的預期，希望索尼能夠在電動汽車電池領域大展身手。
電動賽車的外形最終可能趨于標準化，但對于內核，尤其是對于提高電池性能的呼聲卻日漸高漲。對于電動方程式錦標賽而言，索尼足以成為一個合格的供應商。不過，對于2018年電動方程式錦標賽的電池協議，松下也表現出了濃厚的興趣。對于哪家公司的哪種電池型號能夠為賽車提供更好的性能，還需要相關機構的進一步調查。索尼和松下其中一家公司將會代替Xalt Energy，這家公司目前正在為電動方程式錦標賽提供電池組件。
同時，外界也特別期待索尼提供更多其電池組件的性能信息。盡管索尼剛剛發(fā)布了VCT 6電池（3000毫安，18650），VCT 7電池也將于明年面世。VCT 7電池將擁有3500毫安的容量，可以達到三洋、LG、三星SDI電池目前的容量。
到2020年，索尼希望在智能手機領域商業(yè)化其新電池，并希望繼續(xù)在其他行業(yè)，如電動汽車領域擴大其電池業(yè)務。據報道，索尼的新電池將會是高容量的鋰-硫和鎂-硫電池，盡管鋰元素的這種用法能夠導致短路問題。
索尼對于提高新電池容積制熱量（volumetric capacity）性能40%非常有信心，屆時，新電池的容積制熱量可達到1000瓦時/升。由于其他公司也研發(fā)了使用硫作為電極的電池，所以，索尼公司的鋰電池需要在克服自身問題的同時，超越其他公司。
此外，當索尼進入電動汽車行業(yè)時，市場上可能會出現更多的軟包電池（pouch cell），因為這些超輕電池叫常規(guī)電池可擁有90%到95%的包裝效率。當然，對于汽車行業(yè)，索尼依舊是赫赫有名。索尼公司正在加快在市場上推廣其電動以及自動駕駛技術，尤其是它的圖像傳感器。 
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