在本月的成都車展上，寶馬入門級SUV--X1混動版xDrive25Le iPerformance 與觀眾見面!據(jù)悉，寶馬為了加速該款車型的批量生產(chǎn)，決定繼續(xù)與其中國伙伴華晨合作，在沈陽新建電池工廠。

寶馬銷售總監(jiān)Jochen Goller在成都展會上表示：將繼續(xù)聯(lián)手華晨加快打造新能源車(包括純電動車型)的步伐!華晨寶馬的電池工廠將直接引進(jìn)德國總部最先進(jìn)的高電壓電池儲能技術(shù)。

即將量產(chǎn)的車型無疑將是入門級的插電版寶馬X1，因?yàn)镾UV目前在中國的銷量如日中天，是豪華品牌電動版本在市場上很好的一個突破口。隨著中央政府的政策刺激，國內(nèi)新能源的銷量日益火爆，一些對電動持觀望態(tài)度的國際豪華品牌汽車制造商開始坐不住了。這不，戴姆勒數(shù)天前已宣布：即將在華推出掛奔馳標(biāo)的電動車!

雖然寶馬在國內(nèi)推出的首款插電式混合動力C級車530Le市場反饋并不好，但并不妨礙寶馬在中國做更多的投資和發(fā)布更多的車型。

國家從2016年開始實(shí)施第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，要求車企燃油限值在2020年降至5L/百公里。對于像寶馬這樣的豪華車企來說，大排量帶來的相對高油耗，如果僅僅通過減小排量和加裝渦輪增壓方式來降低油耗，隨著油耗限值趨嚴(yán)，付出的成本壓力也將越來越大。

同時中國國內(nèi)大肆推廣電動車，自去年開始中央和地方政府推出了一系列優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，也加速了寶馬國產(chǎn)化電動車的決定。雖然寶馬在國內(nèi)有電池合作商，但作為電動化核心模塊之一的電池，其戰(zhàn)略地位決定了車企需要完全管控電池供應(yīng)，特斯拉都在建Gigafactory，寶馬也不會把完全把電池的掌控權(quán)留給供應(yīng)商。