??? 6月16日，由亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會、博世、依頓等公司支持的2012全球節(jié)能與新能源汽車峰會在北京中國大飯店隆重舉行。來自歐美日韓和國內(nèi)的200多位企業(yè)家、政府主管領(lǐng)導(dǎo)出席了會議，并就“新能源汽車技術(shù)難點和熱點問題”、“商業(yè)模式”、“節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”等內(nèi)容展開深入研討。
??? 全國政協(xié)副主席張梅穎、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任李毅中、全國人大常委、亞洲制造業(yè)協(xié)會會長陳佳貴、工信部裝備司司長張相木、國務(wù)院國資委副秘書長閻曉峰、科技部高新產(chǎn)業(yè)司司長趙玉海、德國駐華公使Mrs. BeateGrzeski、福特、博世、依頓、一汽、東風(fēng)、本田等國內(nèi)外知名企業(yè)廠商負責(zé)人共200多位嘉賓出席會議并演講。
??? 張梅穎副主席認為，發(fā)展新能源汽車，應(yīng)集中優(yōu)勢攻關(guān)，在重大核心技術(shù)上取得突破。她認為“新能源”，其實質(zhì)是直接通過電池作為動力來源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車并不僅僅是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機搬下來，安裝兩塊電池上去那么簡單。純電驅(qū)動是對燃油動力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點，不依賴石油并能拉動相關(guān)領(lǐng)域如電池、新型電機、電控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施及汽車智能化等方面的創(chuàng)新和發(fā)展。我國擁有生產(chǎn)電動車關(guān)鍵原料鋰和稀土的資源優(yōu)勢，而電動車全球剛剛起步，我國已有的技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)達國家處于同一個起跑線，知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)壁壘尚未形成，國際標(biāo)準制訂，競爭格局尚不明確。機遇難得，“先入為主”，“快者通吃”是產(chǎn)業(yè)競爭的特征。
??? 全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、前工信部部長李毅中強調(diào)，要堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉發(fā)展，一方面，實施以純電驅(qū)動為取向的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，加快新能源汽車的發(fā)展；另一方面，以快速降低汽車燃料消耗量為目標(biāo)，大力推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。我國從2005年開始，分別實施了乘用車燃料消耗量限值第一、第二階段標(biāo)準，我國乘用車平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時間下降至2011年的7.5升。新的第三階段標(biāo)準要求，到2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車百公里油耗要下降到6.9升，比第二階段標(biāo)準又加嚴了20%。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，要再進一步下降至每百公里5升，達到國際先進水平。
??? 全國人大常委、亞洲制造業(yè)協(xié)會會長陳佳貴教授認為，新能源汽車不是一個新名詞，歐洲、美國、日本早在80年代就開始投入大量精力研發(fā)。我們不僅在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域與主要汽車工業(yè)國家有較大的差距，在新能源汽車領(lǐng)域的差距也不可小視。新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)層面并不完全成熟，今天給了我們很多實踐與探索的機會，只要我們集中精力搞研發(fā)，我們就一定能夠取得新的突破。
??? 亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官羅軍指出，表面上看我們今天推行的節(jié)能汽車與新能源汽車是因為資源和環(huán)境的壓力導(dǎo)致的，而實際是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然趨勢所致。我國才剛剛進入汽車國家，但是城市堵車問題十分嚴峻，無論大中城市，還是小城市都被汽車擁堵所困擾，另外廢氣污染問題嚴重影響到了人們的生活質(zhì)量。他說，汽車在100多年的發(fā)展歷程中雖然歷經(jīng)多次技術(shù)創(chuàng)新，但是一直缺乏深刻的技術(shù)革新。節(jié)能與新能源汽車完全可能推進汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的新一輪革命，不要片面認為新能源汽車是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，節(jié)能汽車的空間非常巨大。
??? 全國政協(xié)副主席張梅穎、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任李毅中、全國人大常委、亞洲制造業(yè)協(xié)會會長陳佳貴、工信部裝備司司長張相木、國務(wù)院國資委副秘書長閻曉峰、科技部高新產(chǎn)業(yè)司司長趙玉海、德國駐華公使Mrs. BeateGrzeski、福特、博世、依頓、一汽、東風(fēng)、本田等國內(nèi)外知名企業(yè)廠商負責(zé)人共200多位嘉賓出席會議并演講。
??? 張梅穎副主席認為，發(fā)展新能源汽車，應(yīng)集中優(yōu)勢攻關(guān)，在重大核心技術(shù)上取得突破。她認為“新能源”，其實質(zhì)是直接通過電池作為動力來源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車并不僅僅是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機搬下來，安裝兩塊電池上去那么簡單。純電驅(qū)動是對燃油動力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點，不依賴石油并能拉動相關(guān)領(lǐng)域如電池、新型電機、電控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施及汽車智能化等方面的創(chuàng)新和發(fā)展。我國擁有生產(chǎn)電動車關(guān)鍵原料鋰和稀土的資源優(yōu)勢，而電動車全球剛剛起步，我國已有的技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)達國家處于同一個起跑線，知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)壁壘尚未形成，國際標(biāo)準制訂，競爭格局尚不明確。機遇難得，“先入為主”，“快者通吃”是產(chǎn)業(yè)競爭的特征。
??? 全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、前工信部部長李毅中強調(diào)，要堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉發(fā)展，一方面，實施以純電驅(qū)動為取向的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，加快新能源汽車的發(fā)展；另一方面，以快速降低汽車燃料消耗量為目標(biāo)，大力推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。我國從2005年開始，分別實施了乘用車燃料消耗量限值第一、第二階段標(biāo)準，我國乘用車平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時間下降至2011年的7.5升。新的第三階段標(biāo)準要求，到2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車百公里油耗要下降到6.9升，比第二階段標(biāo)準又加嚴了20%。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，要再進一步下降至每百公里5升，達到國際先進水平。
??? 全國人大常委、亞洲制造業(yè)協(xié)會會長陳佳貴教授認為，新能源汽車不是一個新名詞，歐洲、美國、日本早在80年代就開始投入大量精力研發(fā)。我們不僅在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域與主要汽車工業(yè)國家有較大的差距，在新能源汽車領(lǐng)域的差距也不可小視。新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)層面并不完全成熟，今天給了我們很多實踐與探索的機會，只要我們集中精力搞研發(fā)，我們就一定能夠取得新的突破。
??? 亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官羅軍指出，表面上看我們今天推行的節(jié)能汽車與新能源汽車是因為資源和環(huán)境的壓力導(dǎo)致的，而實際是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然趨勢所致。我國才剛剛進入汽車國家，但是城市堵車問題十分嚴峻，無論大中城市，還是小城市都被汽車擁堵所困擾，另外廢氣污染問題嚴重影響到了人們的生活質(zhì)量。他說，汽車在100多年的發(fā)展歷程中雖然歷經(jīng)多次技術(shù)創(chuàng)新，但是一直缺乏深刻的技術(shù)革新。節(jié)能與新能源汽車完全可能推進汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的新一輪革命，不要片面認為新能源汽車是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，節(jié)能汽車的空間非常巨大。
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