9月29日，三星SDI汽車動力電池項目簽約落戶無錫高新區(qū)，成為繼偏光板項目后又一大手筆，三星SDI株式會社副社長鄭世雄出席了簽約儀式。
鄭世雄表示，此次三星SDI株式會社將與無錫新區(qū)科技金融投資集團成立合資公司，建設(shè)汽車動力電池項目，預(yù)計2017年10月量產(chǎn)。同時，該項目將作為三星SDI在中國汽車動力電池包事業(yè)的綜合型總部。
自2015年以來，受到政策調(diào)整變化的影響，三星SDI動力電池業(yè)務(wù)在中國的布局可謂路途坎坷：三元暫緩商用車應(yīng)用、敗走前四批動力電池規(guī)范目錄、地緣政治緊張帶來的風(fēng)險加大……
但盡管如此，其在中國的戰(zhàn)略依然堅定執(zhí)著，在此前的國內(nèi)某論壇上，三星SDI鄭世雄坦言，三星SDI是全心全意投入到對于中國電池以及電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的，希望加大產(chǎn)能，同時在未來能夠增強能力建設(shè)。鄭世雄承諾，三星SDI將會進一步致力于在中國市場的發(fā)展。
這樣的承諾，能充分的顯示出三星對于全球新能源汽車最大市場的重視程度，此次在無錫的布局，加上其入股比亞迪（002594）、與曙光股份（600303）設(shè)立動力電池包合資公司等一系列舉動，可以釋放出的信號是，三星在通過多元化的方式尋找打開中國市場的密碼。
事實上，動力電池規(guī)范目錄一直是三星等外資企業(yè)的最大的門檻，但在8月份發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》中，并沒有提到與動力電池規(guī)范目錄聯(lián)動，此舉可能意味著政策層面放松了此前對于目錄強制化的打算。
放開動力電池目錄強制化之后，補貼就成為外資企業(yè)在中國市場開拓時最大的門檻。在這方面，三星似乎已經(jīng)做好準備。
鄭世雄表示：“能量密度是電池發(fā)展一個非常重要的方面。我們不能永遠的來依靠政府補貼，所以我們要在這方面做到領(lǐng)先，即使是沒有政府補貼也是一樣，這對于三星SDI在中國的電池技術(shù)發(fā)展來說就是一個非常重要的方面。”據(jù)悉，三星SDI已經(jīng)開發(fā)出新一代的電芯來滿足700—800公里的續(xù)航里程。
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