全球新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)8月共交付63417輛，較去年同期增長66%，預(yù)計全年銷量有望達到80萬輛。

在車型排名中，當月最暢銷車型是特斯拉Model S，連續(xù)第三個月坐穩(wěn)頭把交椅，全球共交付4715輛。故事的發(fā)展可能與去年類似，日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)在大部分時間內(nèi)占據(jù)榜首，最后被Model S竊取勝利果實。

比亞迪秦PHEV由于在中國市場熱賣從第五迅速躥升至第二位，而唐卻從第三滑落至第六位。比亞迪e5創(chuàng)單月最高銷售記錄1961輛，首次進入前十。前十名中，共有5款中國車型進入，除比亞迪外，知豆D2 EV、眾泰云100也有不錯表現(xiàn)。

當月表現(xiàn)最搶眼的是特斯拉Model X，交付2307輛，這是迄今單月最好銷售記錄，排名一躍至第七位。九月說不定會看到特斯拉的兩款車型獨霸一方。

上圖是汽車制造商各自旗下所有電動車型的綜合銷量排名，比亞迪的王朝系列繼續(xù)鞏固領(lǐng)頭羊地位，8月共售出10691輛新能源乘用車。特斯拉憑借Model S和Model X位列第二，交付7022輛。這兩家汽車公司是全球電動汽車市場的中堅力量，9月兩家的銷量都可能上看1.2萬輛。

寶馬默默狩獵到日產(chǎn)的第三座次，北汽新能源則好似螳螂捕蟬，黃雀在后。

排在第十名福特汽車之后的是上汽榮威，兩者相差788輛，9月這兩者之爭值得密切關(guān)注。

中國

8月份，中國新能源乘用車銷量為32645輛，同比增長95%，市場份額超過1%大關(guān)，達到1.3%。照此節(jié)奏，中國的新能源乘用車銷量年底有望突破45萬輛，市場份額將增至1.5%，不僅將在銷量和市場份額方面擊敗歐洲、北美(美國+加拿大+墨西哥)市場，也意味著中國的銷量可能會占到今年全球市場的一半。

但是，中國市場的95%都屬于國內(nèi)知名品牌，國外知名品牌僅占5%，2%屬于特斯拉，1%屬于寶馬，保時捷有1%，其余國外制造商占有剩下的1%。8月，比亞迪的車型再次獲得銷量冠軍，但成功的卻不是唐，而是秦PHEV。

資料來源：evsales

當月前5位最暢銷車型表現(xiàn)：

比亞迪秦PHEV售出3106輛，為一年來最好單月成績，銷量連續(xù)7個月持續(xù)增長。這是中國最流行的插電式混合動力轎車，累計銷售超過6.2萬輛，預(yù)計12月有可能突破去年7月創(chuàng)造的的歷史最高水平4030輛，前提是產(chǎn)能持續(xù)跟上。

比亞迪唐8月的交付量較前月下降17%，跌至2502輛，銷量連續(xù)兩個月走低，原因可能是產(chǎn)能受限，亦或是對這款SUV感興趣的客戶正在減少。

眾泰云100是去年市場的主要參與者之一，這款小型電動車8月創(chuàng)出今年表現(xiàn)最好，銷量達到2116輛，現(xiàn)在正在收復(fù)失地，年底前繼續(xù)猛攻。

比亞迪e5的配置稍遜于秦EV300，但卻有著相同的車體和規(guī)格(218馬力，300公里續(xù)航)，這是一款主攻出租車和車隊市場的車型。8月，e5的銷量打破紀錄，達到1961輛，比秦EV300多賣了500輛。

知豆D2微型雙座電動車再次殺入前5，保住了同級車的暢銷地位，8月交付1938輛，比去年同期增長95%。

值得一提的是特斯拉Model X，8月首次在中國大陸市場交付150輛；上汽榮威E50純電動微型車也在當月取得了非常體面的成績463輛，可以證實這款小車并未在市場消失。

從汽車制造商的市場占比看，比亞迪以33%的絕對優(yōu)勢占比最大，排在第二位的是北汽新能源，占12%，其次是上汽榮威占8%。

純電動和插電式混合動力車型的較量方面，與其他國家不同，純電動汽車在中國的市場份額8月提高至69%，同比增長1%，插電式混合動力車型占31%。

美國

8月份，美國新能源乘用車市場加速成長，銷量達到14482輛，同比大增63%，預(yù)計在9月的銷售旺季，銷量可望達到1.6萬輛。

資料來源：Good Car Bad Car

當月的銷售冠軍是特斯拉Model S，交付2925輛，同比增長156%，連續(xù)第四個月成為最暢銷電動汽車，也是4年來在美國市場上取得的驕人成績。

寶馬X5 40e可圈可點，其占到所有X5銷量的21%，以876輛的成績創(chuàng)歷史新高，大眾e-Golf也取得了今年最佳表現(xiàn)，大賣454輛。

氫燃料電池車方面，豐田未來(Mirai)意外大賣371輛，現(xiàn)代途勝FCEV售出2輛，推動燃料電池車在美國的市場占比升至創(chuàng)紀錄水平0.02%。

從汽車制造商的市場占比看，特斯拉占28%，同比增長1%，而雪佛蘭繼續(xù)保持在18%，福特占17%。

德國

在消費補貼政策實施第二個月后，德國的新能源乘用車8月銷量增加，共售出1823輛，較去年同期相比增長26%，市場份額為0.64%，受益于補貼激勵，未來市場有望進一步上升。

資料來源: kba

在車型排名中，賣得最好的車型確實受到了激勵政策的影響，寶馬i3售出280輛，銷售上揚得益于新的33kWh電池版本車型上市，雷諾Zoe繼續(xù)保持暢今年的銷勢頭賣出256輛，但特斯拉Model S所受影響有限，僅賣出140輛。

雷諾Twizy當月的銷量令人意外，兩年來銷售首次回到了三位數(shù)，售出109輛。

三菱歐藍德PHEV擊敗了大眾汽車集團的插電式混動車型，當月排名第三，賣出157輛。

寶馬740e八月剛剛上市就賣出47輛，在F級全尺寸插電式混動車型中絕對是重磅。

從汽車制造商的市場占比看，前三名都達到了17%，大眾汽車銷售2518輛，寶馬銷售2460輛，雷諾銷售2459輛。

法國

8月份，法國新能源乘用車銷售1658輛，較去年同期增長43%，市場份額穩(wěn)定在1.67%，通常8月份是法國汽車市場銷售放緩的月份之一，但今年新能源汽車的銷量并不算太壞。

資料來源:Avere France

縱觀月度車型排名，前五位都是100%純電動汽車，這種情況在歐洲市場很少雷同。雷諾Zoe繼續(xù)領(lǐng)頭，冠軍頭銜已經(jīng)保持了24個月，賣出386輛，日產(chǎn)聆風(fēng)超越是雷諾Kangoo ZE廂式面包車，排在第二，售出196輛。標致iOn排名升至第四，售出100輛。寶馬i3以一輛之差排在第五位。

雪鐵龍C-Zero當月沖進前十，而隨著天氣漸涼，同門敞篷弟兄e-MEHARI預(yù)計將難以超越這款小型城市車的市場領(lǐng)先地位。

從汽車制造商的市場占比看，雷諾占43%，隨后是日產(chǎn)(14%)和寶馬(9%)。

挪威

8月份，挪威新能源乘用車銷量為3826輛，同比大增44%，市場份額保持在28.7%。

資料來源：第一電動研究院

大眾高爾夫GTE接管第一，售出487輛，繼4月之后再次贏得最暢銷車型獎杯，緊隨其后的是它的純電動兄弟e-Golf。

三菱歐藍德PHEV下降到第三，創(chuàng)今年1月以來最低，僅賣出356輛。寶馬i3位列第五，共售出293輛，為7個月來最好成績。

特斯拉Model X八月第一次在挪威交車，共交付168輛，一舉超越豪華SUV直接競爭對手保時捷卡宴Plug-In、奔馳GLE500e和奧迪Q7 e-Tron等，年底的表現(xiàn)值得期待。

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車繼續(xù)領(lǐng)先，占31%，三菱汽車占14%，日產(chǎn)占13%。

日本

日本8月新能源乘用車銷量同比下降50%，只有1150輛，前八個月的累計銷量只有約1.7萬輛，與在去年同期大致相當，市場份額保持在0.5%不變。

30kWh電池新版日產(chǎn)聆風(fēng)仍是市場的主要驅(qū)動力，另一方面，排放丑聞嚴重傷害到三菱歐藍德PHEV，三菱MiEV家族車系的人氣也很低迷。有鑒于此，汽車制造商的市場占比，日產(chǎn)占66%，三菱占26%，寶馬占5%。