??? 資本魅影閃現 吉利曲線布局動力電池這本是一場再普通不過的企業(yè)慶典活動，卻又因背后隱秘的資本關系而變得與眾不同。6月16日，山東衡遠新能源公司鋰離子電池項目正式投產，雖然極力否認了與吉利的關系，但吉利董事長李書福與凱榮投資(衡遠股東)母公司洪橋資本控制人賀學初非同一般的關系則表明，在新能源汽車大背景下，吉利已通過資本紐帶初涉電池領域。
而就在山東衡遠正式投產后的第十天，力帆股份(601777.SH)也發(fā)布公告稱，擬投資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產車間及相關設備，并組建新能源研究院。在此之前，上汽集團、奇瑞汽車已先后進入動力電池行業(yè)，一場由主機廠強勢介入新能源汽車動力電池的革命正逐步拉開大幕。
李賀再聯手？
一輛帝豪車靜靜地停放在衡遠落成不久的車間內，等待做進一步的測試。帝豪，是吉利旗下的一個品牌，而車上搭載的正是衡遠新近投產的磷酸鐵鋰電池。
雖然6月16日的投產儀式上不乏長城、海馬及中通客車等其他廠家的代表，特意趕來參加投產儀式的吉利副總裁俞學良也一再撇清吉利與衡遠的關系——“吉利與衡遠沒有股權關系，只是客戶關系，將來衡遠會向吉利供應新能源汽車動力電池”——但沃爾沃作為唯一一家出現在現場的外資車企，以及之前宣傳片中反復出現的“吉利作為衡遠股東”，使業(yè)內更愿意相信，李書福已經把產業(yè)鏈延伸到了更為上游的動力電池領域。
“凱榮的資本非常復雜，為了保護投資方，我不便透露更多?！敝茯v是衡遠科技的董事長，他的另一個身份是香港凱榮資本董事局主席而官方說法是，衡遠是凱榮資本的獨資企業(yè)。
然而，鄒城當地媒體報道過的香港洪橋資本董事局主席賀學初曾造訪衡遠，以及周騰本人與賀學初不同尋常的關系，讓衡遠背后真正的投資人逐漸浮出水面。
作為香港創(chuàng)業(yè)板上市公司的洪橋集團(08137.HK)控股股東(洪橋資本持有洪橋集團66.85%的股權)的洪橋資本，賀學初擁有其全部股份。2007年10月，賀學初以現金認購29億股新股及可轉換21億股可換股票據，成為JESSICA新的控股股東。JESSICA此前以出版業(yè)為主營業(yè)務，賀學初控股JESSICA后宣布，“會盡快為其物色新的投資機會，并主要沿資源、能源和汽車零部件等方向去尋找新投資。”JESSICA遂改名為洪橋集團，并于2008年8月完成了山東濟寧(鄒城市為其下轄市)凱倫光伏材料有限公司的股權交易。
洪橋集團官方網站顯示：洪少倫為其非執(zhí)行董事，而洪同時是吉利集團在港上市公司吉利汽車(0175.HK)的執(zhí)行董事。由此，洪橋與吉利產生了交織，而更值得注意的是，周騰本人也與李書福相熟。在2002年“借殼”國潤控股給李書福，幫助其完成香港上市的過程中，周騰一度和賀學初一起，分別為吉利汽車的四大股東之一。
不僅如此，在投資圈，賀學初、周騰、桂生悅、戴陽等人被稱為“華潤幫”，其中，桂生悅現在的身份是吉利汽車執(zhí)行董事兼行政總裁。
挺近上游
“早在1997年賀學初離開華潤(集團)自立門戶后，選擇的第一個投資就是做電動車。”有接近賀學初的圈內人士曾撰文透露了這一細節(jié)。隨后，賀在香港資本市場翻江倒海，多次上演“買殼賣殼”的資本騰挪好戲，直至在2007年入股JESSICA后才開始介入實業(yè)。
“我們在資本層面與吉利有一些合作，后來想做一些實業(yè)項目，因此選了新能源汽車。”周騰透露說。2010年，鄒城市相關部門正式批準了凱榮投資在鄒城獨資建設年產15萬KWh磷酸鐵鋰動力電池的項目。資料顯示：衡遠動力電池項目總投資2.14億美元，三期建成后將實現年產各類動力電池120萬KWh。
“衡遠電池很好地解決了電池成組一致性的問題?！焙膺h新能源總經理楊煊坤介紹，“我們是國內電池行業(yè)首家采用先進自動物流選配系統(tǒng)的企業(yè)?！敝茯v代表的股東方也據此預測衡遠3年后便能盈利。
既然有如此樂觀的市場前景，為何吉利不愿“拋頭露面”，而選擇了“幕后操刀”？
在電動車產業(yè)方興未艾的今天，動力電池行業(yè)的競爭已不亞于整車企業(yè)，此時，面對尚不明確的未來，通過“去吉利化”而為衡遠贏得更多的客戶，或許是李書福的初衷之一。而與早就有志于新能源產業(yè)的賀學初的聯手，則又一定程度上規(guī)避了投資風險。
事實上，國家確定的電動車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃也“迫使”主機廠不得不把目光向更為上游的電池領域轉移。就在背后頻閃李賀聯手投資身影的衡遠新能源動力電池項目正式投產的9天后，國內另一家民營造車企業(yè)力帆也宣布斥資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產車間及相關設備，并組建新能源研究院。
6月26日，力帆發(fā)布的公告顯示：其動力電池規(guī)模為年產200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池。
在此之前，上汽于2009年底與美國A123系統(tǒng)中國香港公司合資組建了車用動力電池系統(tǒng)上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司；2010年8月，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技與明基友達集團旗下的明基材料(原達信科技)成立合資公司，合作研發(fā)、生產應用于動力鋰電池的隔離膜材料。
在電動汽車中，最為核心的部件便是動力電池。如今，在政策促動下，篤信“掌握核心技術才能掌握市場話語權”的主機廠們已經掀起一場向更上游產業(yè)鏈進軍的革命。只是不知道，像賀學初與李書福們的這次聯手，能再次成就類似十年前吉利赴港上市的好戲嗎？
而就在山東衡遠正式投產后的第十天，力帆股份(601777.SH)也發(fā)布公告稱，擬投資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產車間及相關設備，并組建新能源研究院。在此之前，上汽集團、奇瑞汽車已先后進入動力電池行業(yè)，一場由主機廠強勢介入新能源汽車動力電池的革命正逐步拉開大幕。
李賀再聯手？
一輛帝豪車靜靜地停放在衡遠落成不久的車間內，等待做進一步的測試。帝豪，是吉利旗下的一個品牌，而車上搭載的正是衡遠新近投產的磷酸鐵鋰電池。
雖然6月16日的投產儀式上不乏長城、海馬及中通客車等其他廠家的代表，特意趕來參加投產儀式的吉利副總裁俞學良也一再撇清吉利與衡遠的關系——“吉利與衡遠沒有股權關系，只是客戶關系，將來衡遠會向吉利供應新能源汽車動力電池”——但沃爾沃作為唯一一家出現在現場的外資車企，以及之前宣傳片中反復出現的“吉利作為衡遠股東”，使業(yè)內更愿意相信，李書福已經把產業(yè)鏈延伸到了更為上游的動力電池領域。
“凱榮的資本非常復雜，為了保護投資方，我不便透露更多?！敝茯v是衡遠科技的董事長，他的另一個身份是香港凱榮資本董事局主席而官方說法是，衡遠是凱榮資本的獨資企業(yè)。
然而，鄒城當地媒體報道過的香港洪橋資本董事局主席賀學初曾造訪衡遠，以及周騰本人與賀學初不同尋常的關系，讓衡遠背后真正的投資人逐漸浮出水面。
作為香港創(chuàng)業(yè)板上市公司的洪橋集團(08137.HK)控股股東(洪橋資本持有洪橋集團66.85%的股權)的洪橋資本，賀學初擁有其全部股份。2007年10月，賀學初以現金認購29億股新股及可轉換21億股可換股票據，成為JESSICA新的控股股東。JESSICA此前以出版業(yè)為主營業(yè)務，賀學初控股JESSICA后宣布，“會盡快為其物色新的投資機會，并主要沿資源、能源和汽車零部件等方向去尋找新投資。”JESSICA遂改名為洪橋集團，并于2008年8月完成了山東濟寧(鄒城市為其下轄市)凱倫光伏材料有限公司的股權交易。
洪橋集團官方網站顯示：洪少倫為其非執(zhí)行董事，而洪同時是吉利集團在港上市公司吉利汽車(0175.HK)的執(zhí)行董事。由此，洪橋與吉利產生了交織，而更值得注意的是，周騰本人也與李書福相熟。在2002年“借殼”國潤控股給李書福，幫助其完成香港上市的過程中，周騰一度和賀學初一起，分別為吉利汽車的四大股東之一。
不僅如此，在投資圈，賀學初、周騰、桂生悅、戴陽等人被稱為“華潤幫”，其中，桂生悅現在的身份是吉利汽車執(zhí)行董事兼行政總裁。
挺近上游
“早在1997年賀學初離開華潤(集團)自立門戶后，選擇的第一個投資就是做電動車。”有接近賀學初的圈內人士曾撰文透露了這一細節(jié)。隨后，賀在香港資本市場翻江倒海，多次上演“買殼賣殼”的資本騰挪好戲，直至在2007年入股JESSICA后才開始介入實業(yè)。
“我們在資本層面與吉利有一些合作，后來想做一些實業(yè)項目，因此選了新能源汽車。”周騰透露說。2010年，鄒城市相關部門正式批準了凱榮投資在鄒城獨資建設年產15萬KWh磷酸鐵鋰動力電池的項目。資料顯示：衡遠動力電池項目總投資2.14億美元，三期建成后將實現年產各類動力電池120萬KWh。
“衡遠電池很好地解決了電池成組一致性的問題?！焙膺h新能源總經理楊煊坤介紹，“我們是國內電池行業(yè)首家采用先進自動物流選配系統(tǒng)的企業(yè)?！敝茯v代表的股東方也據此預測衡遠3年后便能盈利。
既然有如此樂觀的市場前景，為何吉利不愿“拋頭露面”，而選擇了“幕后操刀”？
在電動車產業(yè)方興未艾的今天，動力電池行業(yè)的競爭已不亞于整車企業(yè)，此時，面對尚不明確的未來，通過“去吉利化”而為衡遠贏得更多的客戶，或許是李書福的初衷之一。而與早就有志于新能源產業(yè)的賀學初的聯手，則又一定程度上規(guī)避了投資風險。
事實上，國家確定的電動車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃也“迫使”主機廠不得不把目光向更為上游的電池領域轉移。就在背后頻閃李賀聯手投資身影的衡遠新能源動力電池項目正式投產的9天后，國內另一家民營造車企業(yè)力帆也宣布斥資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產車間及相關設備，并組建新能源研究院。
6月26日，力帆發(fā)布的公告顯示：其動力電池規(guī)模為年產200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池。
在此之前，上汽于2009年底與美國A123系統(tǒng)中國香港公司合資組建了車用動力電池系統(tǒng)上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司；2010年8月，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技與明基友達集團旗下的明基材料(原達信科技)成立合資公司，合作研發(fā)、生產應用于動力鋰電池的隔離膜材料。
在電動汽車中，最為核心的部件便是動力電池。如今，在政策促動下，篤信“掌握核心技術才能掌握市場話語權”的主機廠們已經掀起一場向更上游產業(yè)鏈進軍的革命。只是不知道，像賀學初與李書福們的這次聯手，能再次成就類似十年前吉利赴港上市的好戲嗎？
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