能量密度不高、穩(wěn)定性差、國(guó)內(nèi)技術(shù)水平發(fā)展緩慢，成為錳酸鋰電池未能在電動(dòng)汽車上受到重用的原因。但其在動(dòng)力電池領(lǐng)域是否真的無(wú)用武之地?

從電池廠、車企、第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)等多方了解到，近年來，錳酸鋰電池在插電式混合電動(dòng)大巴車上逐漸占有一席之地。

一位資深業(yè)內(nèi)人士透露：“今年錳酸鋰電池在插電式混合電動(dòng)大巴車上的市場(chǎng)需求量在2萬(wàn)輛左右?，F(xiàn)在訂單很充足，但是錳酸鋰電池一是技術(shù)攻關(guān)難，二是錳酸鋰電池生產(chǎn)廠家少，而廠商又面臨產(chǎn)能不足的尷尬。”

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016上半年插電式客車企業(yè)電池類型主要有錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池3款，其中錳酸鋰電池占比最高達(dá)到42%。

中信國(guó)安盟固利副院長(zhǎng)劉正耀表示：“今年插電式混合電動(dòng)大巴車市場(chǎng)的確很大，僅我們一家就供貨1萬(wàn)多套，公司錳酸鋰電池所占市場(chǎng)份額已達(dá)到70%，主要為宇通、中通提供電池。”

作為一家主營(yíng)錳酸鋰電池企業(yè)，惠州市億鵬能源科技有限公司副總經(jīng)理舒劍勤介紹，今年公司為混合動(dòng)力汽車廠提供的錳酸鋰電池及PACK已達(dá)2000多套，截至目前的營(yíng)業(yè)收入已超過2億，已成為宇通客車、蘇州金龍的長(zhǎng)期電池供應(yīng)商。

相比其他電池來說，錳酸鋰電池具有成本低、安全性高和低溫性能好的優(yōu)勢(shì)。而插電式混合電動(dòng)大巴車電池容量較小，適合采用功率型高倍率電池。尤其是低溫性能優(yōu)越這一特點(diǎn)，使得錳酸鋰電池在東北地區(qū)備受車企青睞。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，在1-9月期間，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬(wàn)輛和21.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)118.1%和128.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成7.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)41.7%和47.2%。

對(duì)比純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，后者并不占優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)汽車是未來發(fā)展的大趨勢(shì)，但在升級(jí)過程中，面臨配套基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)速度較慢，導(dǎo)致車主面臨充電難的困惑。以推廣新能源汽車力度最大的北京為例，目前充電樁建設(shè)也不超過2萬(wàn)套。

而插電式混合動(dòng)力汽車卻能很好地化解上述尷尬?？梢哉f，其已成為過渡階段最適合的交通工具。有行業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2018年，同款車型中每賣出四輛汽車，就有一輛是插電式混合動(dòng)力汽車。

汽車資深分析師鐘師也曾表示，若不考慮地方政策，插電式混合動(dòng)力汽車是目前最適合現(xiàn)階段中國(guó)國(guó)情的車型。

插電式混合動(dòng)力汽車有乘用車和商用車之分，而錳酸鋰電池在插電式混合電動(dòng)大巴車上的發(fā)展?jié)摿θ匀惠^大。今年上半年受國(guó)家騙補(bǔ)調(diào)查、補(bǔ)貼滑坡等系列政策影響，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)波動(dòng)較大，預(yù)計(jì)明年將逐步穩(wěn)定，需求量可達(dá)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。

中信國(guó)安盟固利、億鵬等電池企業(yè)都瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)開始擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。劉正耀透露，公司目前產(chǎn)能有1億安時(shí)，今年已經(jīng)開始錳酸鋰電池的項(xiàng)目擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年下半年可投產(chǎn)，屆時(shí)產(chǎn)能將擴(kuò)大至5億安時(shí)。