近期，有一家名為Lucid Motors的硅谷電動車初創(chuàng)公司展示了旗下第一款原型車 ，為一款面向高端市場的電動轎車。這家初創(chuàng)公司的前身是我們所熟知的電池技術(shù)界大佬之一Atieva。在短短的兩年時間內(nèi)，Atieva就向大眾展示了第一款電動轎車。
其實，鋰電企業(yè)進軍新能源汽車領(lǐng)域并不是個例，已然成為當前鋰電企業(yè)不斷擴展產(chǎn)業(yè)鏈與延伸產(chǎn)業(yè)觸角的重要戰(zhàn)略部署。 鋰電企業(yè)紛紛進軍新能源汽車領(lǐng)域，到底它們能否分得一杯羹？
國內(nèi)多家鋰電企業(yè)將觸角伸向新能源汽車領(lǐng)域
比亞迪電池產(chǎn)品主要為磷酸鐵鋰動力電池，自產(chǎn)自銷為主，旗下動力電池公司為惠州比亞迪和上海比亞迪，目前上海有一條中試線，產(chǎn)能約40MWh，惠州有十條生產(chǎn)線，產(chǎn)能約960MWh。在新能源汽車方面，比亞迪有e6、F3DM、K9、秦、唐等多款車型，并且比亞迪秦的銷量一直位居銷量榜前列。
杉杉股份不局限于一個鋰電池原料供應商的身份，未來將打通電機、電控、電池等各個環(huán)節(jié)，直接介入終端整車制造。早在2011年，杉杉股份就開始著手部署新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成立寧波航天杉杉電動汽車技術(shù)發(fā)展有限公司(后更名為寧波杉杉電動汽車技術(shù)發(fā)展有限公司)。為成為動力總成“電機、電控、電池PACK、底盤”的一站式解決方案提供商，公司聯(lián)手Tesla前供應商臺灣八大電機開拓電機電控、聯(lián)手利維能開拓PACK、同時在整車VCU電控領(lǐng)域亦有拓展。在整車領(lǐng)域，借道北奔重汽資質(zhì)，合作成立內(nèi)蒙青杉汽車，建設電動客車、物流車產(chǎn)能。后續(xù)運維亦有布局，設立云杉智慧拓展充電設施、新能源汽車運營及運維。
多氟多不斷向上游新能源汽車進軍，此前公告稱，公司與山西皇城相府宇航汽車制造有限公司、山西皇城相府中道能源有限公司及其股東各方達成合作意向，擬以現(xiàn)金及增資收購上述兩家企業(yè)51%股權(quán)。同時，多氟多還將向宇航汽車借殼約3.5億元用于維持其生產(chǎn)及擴產(chǎn)。多氟多并購宇航汽車和中道能源，積極利用宇航汽車和中道能源所擁有的優(yōu)勢，是其打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要布局，將完善發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
西部資源利用公司鋰礦石原材料的資源優(yōu)勢，作出向新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整，在穩(wěn)固礦產(chǎn)資源產(chǎn)業(yè)的同時，以鋰礦石為原材料基礎，實現(xiàn)鋰電池材料、鋰電池組裝、新能源汽車開發(fā)、制造和銷售一體化的產(chǎn)業(yè)布局，打造新能源汽車板塊的完整產(chǎn)業(yè)鏈。其控股子公司龍能科技(蘇州)有限公司擬以自有資金出資2000萬元設立眾向動力系統(tǒng)(蘇州)有限公司，占其注冊資本的100%，主要負責實施動力電池(PACK)項目計劃，西部資源并于2014年收購了重慶恒通客車有限公司、重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司。
比克電池與江西安源客車制造有限公司已聯(lián)合研發(fā)十余款不同型號新能源客車，包括油電混合動力大客車、氣電混合動力客車、純電動中大型客車。其中四款車型已獲國家準入，其余車型也已下線，大部分完成國家定型試驗。
億緯鋰能是國內(nèi)鋰電池領(lǐng)軍企業(yè)之一，具有豐富的鋰電池管理和制造經(jīng)驗，是廣東省發(fā)展新能力汽車項目的主要依托單位。公司于2012年5月份合資成立廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司。2012年10月份，公司完成了增程式電動客車整車輸出，并開始在惠州仲愷高新區(qū)公交線路中試運行。公司生產(chǎn)的電動客車通過測試，并順利進入了工信部公告目錄(第249批)，可進行銷售，這標志著公司的增程式電動客車技術(shù)已經(jīng)成熟。
五龍電動車此前名稱為中聚電池，2014年4月，中聚電池中文名稱改為“五龍電動車(集團)”。五龍電動車在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了一系列的整合布局。2014年2月，五龍電動車投資25億元在杭州建立長江汽車公司新能源汽車制造項目，項目建成后將實現(xiàn)年產(chǎn)能10萬輛新能源汽車。今年6月初，五龍電動車集團計劃投資46億元分三期在天津濱海新區(qū)建設鋰離子動力電池生產(chǎn)基地。
鋰電企業(yè)能否分得新能源汽車一杯羹？
上游鋰電企業(yè)為借助新能源汽車這股東風，爭相跑馬圈地，試圖提升其市場核心競爭力，夯實其產(chǎn)業(yè)布局。到底鋰電企業(yè)能否分得新能源汽車一杯羹呢？
我們發(fā)現(xiàn)，大部分新能源汽車生產(chǎn)商本身就擁有動力鋰電池的研究和生產(chǎn)能力，一些企業(yè)更是在生產(chǎn)設備和技術(shù)方面，領(lǐng)先于專門的鋰電池生產(chǎn)廠商。目前，動力電池成本占整車成本40%―50%，現(xiàn)有的新能源汽車企業(yè)為掌握主動權(quán)，不斷深耕鋰電池研究與生產(chǎn)。而鋰電產(chǎn)業(yè)試圖從上游為切入點進軍新能源汽車領(lǐng)域，絕非易事。
當然，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)也是一道重要的門檻，以杉杉股份為例，雖然早以成立青杉汽車，但是青杉客車并沒有造車資質(zhì)，而想要延伸到乘用車業(yè)務顯然還需要時間。在目前新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)嚴格受到控制的情況下，鋰電企業(yè)想要擠開現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)商而獲得生產(chǎn)資質(zhì)可謂是困難重重。
經(jīng)營模式也是鋰電企業(yè)想要分得新能源汽車一杯羹的另一道檻。鋰電企業(yè)向下游汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸難度較高，較多都處于戰(zhàn)略部署階段，真正實現(xiàn)突破的并不多，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面與汽車企業(yè)直面競爭，需要面臨更大的風險。鋰電企業(yè)需首先放開一味利益化的思考，將與新能源汽車廠商的經(jīng)濟合作升級為技術(shù)合作，這樣才有可能實現(xiàn)技術(shù)進步與利益收獲的雙贏。
總之，鋰電企業(yè)進軍新能源汽車領(lǐng)域，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，這一想法固然美好，但是要想分得一杯羹卻并不容易。 
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