??? 寶雅造車的紅火，正是眼下被稱之為山東特色的低速四輪電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的縮影。由于此前無法獲得國家標(biāo)準(zhǔn)的承認(rèn)，大量廣有需求、頗受歡迎的電動(dòng)汽車長期處于產(chǎn)業(yè)的灰色地帶，而隨著國家對(duì)新能源汽車的重新認(rèn)識(shí)，山東低速電動(dòng)汽車第一次看到了“合法化”的希望，在憧憬與游移之下，眾多山東電動(dòng)汽車廠商開始了擴(kuò)張的躁動(dòng)。
高調(diào)發(fā)新品、擴(kuò)內(nèi)銷 山東電動(dòng)汽車逆市增長
??? 在激光切割機(jī)和大型沖壓車床的轟鳴聲中，一片片鋼板被壓成車門、車身等不同形狀；隨后，這些部件被傳送帶從沖壓車間送往焊接車間，經(jīng)過流水線上火花四射的電焊和敲打，一輛汽車的外觀開始顯現(xiàn)。如果不是在最后的總裝線上看到的電池組件和電機(jī)，以及最后下線時(shí)車輛前端的“B”字Logo，寶雅集團(tuán)這款名為“雅貝”的新型純電動(dòng)汽車，和眼下銷量頗大的微型轎車毫無差別。
的確，這就是一款電力驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)擋微型轎車，打開駕駛座下方的總電源開關(guān)啟動(dòng)車輛，掛入“D”擋再輕踩“電門”，一輛雅貝車便無聲地向前行駛，即使速度表上的指針滑至60公里，車內(nèi)依然一片安靜。
“雅貝的模具和底盤，都是我們根據(jù)電動(dòng)車的特點(diǎn)自主研發(fā)的，除了動(dòng)力輸出是靠電池外，在車輛性能和安全防護(hù)上，雅貝和同類型的傳統(tǒng)轎車幾乎沒有區(qū)別，但每公里充電成本只有8分錢，整體使用成本不到燃油車的1/3?！钡轮輰氀判履茉雌嚬究偨?jīng)理王洪君說。
盡管像雅貝這樣的電動(dòng)汽車，每輛售價(jià)不過3萬到4萬元，但大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)并高調(diào)向市場推廣，是山東電動(dòng)汽車制造巨頭們從今年才開始的工作。
4月28日，在德州工廠接近全面達(dá)產(chǎn)后，山東寶雅新能源汽車公司在德州太陽谷舉行了盛大的雅貝電動(dòng)車上市發(fā)布儀式，多位汽車業(yè)專家和千名國內(nèi)外經(jīng)銷商的到場，讓雅貝儼然成為了一款“明星”車型。
隨后的5月18日，山東另一電動(dòng)車制造巨頭時(shí)風(fēng)集團(tuán)也為其名為D101的新款電動(dòng)汽車和一款新型電動(dòng)輕卡，高調(diào)舉行發(fā)布會(huì)和高峰論壇。同時(shí)在發(fā)布會(huì)上亮相的，還有時(shí)風(fēng)按傳統(tǒng)轎車生產(chǎn)要求建設(shè)的占地500畝的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園，在產(chǎn)業(yè)園中，電動(dòng)汽車專用檢測線和封閉式試車跑道也接近建設(shè)完成，目前，時(shí)風(fēng)的電動(dòng)汽車年產(chǎn)能力已達(dá)20萬輛。
同樣，另一家位于淄博的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)唐駿歐鈴，也開始按轎車A級(jí)車要求，投入2億元設(shè)計(jì)制作全套模型，以提高產(chǎn)品的性能和安全性。
在生產(chǎn)條件逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化升級(jí)后，山東電動(dòng)汽車加大了在國內(nèi)推廣的力度。山東寶雅新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理張海波介紹，在2011年向海外出口了千余輛電動(dòng)汽車后，寶雅今年起開始轉(zhuǎn)向外貿(mào)、內(nèi)銷并重的方式，“4月28日的雅貝上市，就是主要面向國內(nèi)經(jīng)銷商，一次就收到了千余臺(tái)訂單，國內(nèi)市場需求非常好?！碧乞E歐鈴也開始采取向停車場贈(zèng)送充電設(shè)施的方式，推廣自己的電動(dòng)汽車。
來自山東省經(jīng)信委的數(shù)字顯示，今年一季度，全省共生產(chǎn)汽車46.48萬輛，同比下降2.4%，低速電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到20226輛，同比增長98.6%。
需求巨大 身份尷尬山東電動(dòng)汽車有了“臨時(shí)身份證”
山東電動(dòng)汽車的爆炸式增長，在目前我省汽車制造業(yè)增速放緩的嚴(yán)峻形勢下，顯得尤為重要。
山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長魏學(xué)勤介紹，“2011年，全省共生產(chǎn)新能源汽車68203輛。其中純電動(dòng)客車694輛，混合動(dòng)力客車170輛。另外，小型低速純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到6.4萬輛，比2010年的2.9萬輛增長了120%，僅時(shí)風(fēng)集團(tuán)一家，電動(dòng)汽車產(chǎn)量就達(dá)到3萬輛?！蔽簩W(xué)勤告訴記者，“目前山東各種新能源汽車銷售收入已經(jīng)達(dá)到300億元，再加上與之相關(guān)的零配件生產(chǎn)，可以帶動(dòng)2000億元的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/font>
但與蓬勃發(fā)展的山東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，“身份”的尷尬一直讓企業(yè)在夾縫中求生。在從事了3年多生產(chǎn)、下線了近萬輛電動(dòng)汽車后，直到6月16日，山東寶雅才第一次獲得了合法上路的“通行證”——15張濟(jì)南市的車輛臨時(shí)牌照。而這，居然是“山東造”的電動(dòng)轎車第一次有了合法上路的“身份”。
“這15輛車是我們的試驗(yàn)車，平時(shí)需要經(jīng)常在路上行駛進(jìn)行試乘試駕，沒有牌照會(huì)有交通事故責(zé)任認(rèn)定和理賠的麻煩和風(fēng)險(xiǎn)?！闭f起這次臨時(shí)牌照的發(fā)放，山東寶雅汽車副總經(jīng)理李娜告訴記者，“雖然我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車和同類的燃油汽車差距并不大，但因?yàn)闆]有進(jìn)入工信部的汽車公告目錄，始終無法在公安部門辦理正式牌照?！?/font>
這15張臨時(shí)牌照，正是眼下山東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尷尬求生的真實(shí)寫照。目前，我省除了僅有中通客車、沂星電動(dòng)車2家進(jìn)入工信部汽車生產(chǎn)公告目錄的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，其余遍布全省的近百家電動(dòng)汽車企業(yè)，生產(chǎn)的都是被稱為“山東特色”的低速四輪電動(dòng)汽車。魏學(xué)勤介紹：“所謂低速電動(dòng)汽車，就是以鉛酸蓄電池為動(dòng)力，電機(jī)采用低成本的異步交流電機(jī)，最高車速不超過每小時(shí)40至70公里的純電動(dòng)汽車?！?/font>
就是因?yàn)檫@部分企業(yè)既沒有獲得國家的生產(chǎn)許可，產(chǎn)品又無法進(jìn)入公告目錄管理，近年來山東低速電動(dòng)汽車一直飽受爭議。而像寶雅這樣的山東電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，也因?yàn)楫a(chǎn)品無法在城市道路正常行駛，而不得不主打外貿(mào)。
但在魏學(xué)勤看來，低速四輪電動(dòng)汽車確是頗受市場歡迎和前景廣闊的新興行業(yè)，“山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾經(jīng)作過一個(gè)省內(nèi)10城市的低速電動(dòng)汽車使用情況調(diào)研：由于低速電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本低，購買者一般為中低收入者，主要分布在三四線城市特別是縣城，使得低速電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車市場互補(bǔ)，開拓了一個(gè)潛在的市場。同時(shí)，由于三四線城市交通擁堵程度小，電動(dòng)汽車速度較慢，近年來沒有發(fā)生惡性安全事故；而且由于采取電力驅(qū)動(dòng)，節(jié)能效果顯著?！?/font>
國標(biāo)出臺(tái) 政策支持低速電動(dòng)汽車“轉(zhuǎn)正”在望
眼下，不只是尚無合法“身份”的山東低速電動(dòng)汽車尷尬求生，整個(gè)中國新能源汽車領(lǐng)域都身處“叫好難叫座”的尷尬。在今年4月歷時(shí)數(shù)載最終獲得國務(wù)院通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2012 — 2020年)》中，到2015年末，我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛，未來乘用車總數(shù)的20%將替換為新能源汽車。為此，在“十二五 ”規(guī)劃期間，電動(dòng)車行業(yè)躋身七大新興產(chǎn)業(yè)之一。
但目前的情況是，我國的電動(dòng)汽車推廣存在著車型少、價(jià)格高、配套設(shè)施不匹配等多種制約因素，增長極其緩慢。以濟(jì)南為例，按照規(guī)劃，到2012年末全市將推廣應(yīng)用新能源汽車1610輛。但眼下除了200輛電動(dòng)和混合動(dòng)力公交客車，以及百余輛巡邏、綠化、市政用車投運(yùn)外，備受期待的個(gè)人家庭用車領(lǐng)域，由于市場上在售的比亞迪F3DM、豐田普銳斯等新能源車型，價(jià)格普遍偏高，目前濟(jì)南僅有奇瑞的銷量還可以。 5款純電動(dòng)車收獲了不超過300臺(tái)訂單；粗略計(jì)算，僅今年1610輛的推廣目標(biāo)完成尚不足50%，目前已投運(yùn)的5座大中型充電，基本屬于閑置狀態(tài)。
正是基于電動(dòng)汽車在推廣中的種種問題，5月19日參加時(shí)風(fēng)集團(tuán)院士工作站掛牌的工程院院士、電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)＜夜纵x表示，在他主導(dǎo)起草的中國工程院和科學(xué)院聯(lián)合提交給國家發(fā)改委的新能源汽車發(fā)展報(bào)告中指出，“推廣新能源汽車應(yīng)該以市場需求為導(dǎo)向，從低端切入，以小促大、以低帶高。也就是說，像山東這樣以低速電動(dòng)汽車走'農(nóng)村包圍城市’道路的不失為有益探索 ”。
而在16日的全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長李毅中特意提到，“郭院士講的很多觀點(diǎn)我還是贊成的。純電動(dòng)車推廣有很多難關(guān)，像山東省在小城市、農(nóng)村的應(yīng)用應(yīng)該支持，至于帶來的問題，總是能夠協(xié)調(diào)解決的?！?/font>
現(xiàn)在，李毅中提到的低速電動(dòng)汽車無法掛牌上路的問題，正有望得到解決。5月下旬，工信部正式發(fā)布《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)明確適用于使用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)、5座以下的純電動(dòng)汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。
而為該標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施，工信部在全國范圍內(nèi)選擇了12個(gè)企業(yè)的低速電動(dòng)汽車進(jìn)行試驗(yàn)和測試，我省的時(shí)風(fēng)和寶雅均有車型入選。對(duì)于遍布山東的近百家低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，純電動(dòng)汽車國標(biāo)的出臺(tái)，讓它們?yōu)楫a(chǎn)品獲得國家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定進(jìn)而進(jìn)入汽車市場帶來了更多可能。
高調(diào)發(fā)新品、擴(kuò)內(nèi)銷 山東電動(dòng)汽車逆市增長
??? 在激光切割機(jī)和大型沖壓車床的轟鳴聲中，一片片鋼板被壓成車門、車身等不同形狀；隨后，這些部件被傳送帶從沖壓車間送往焊接車間，經(jīng)過流水線上火花四射的電焊和敲打，一輛汽車的外觀開始顯現(xiàn)。如果不是在最后的總裝線上看到的電池組件和電機(jī)，以及最后下線時(shí)車輛前端的“B”字Logo，寶雅集團(tuán)這款名為“雅貝”的新型純電動(dòng)汽車，和眼下銷量頗大的微型轎車毫無差別。
的確，這就是一款電力驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)擋微型轎車，打開駕駛座下方的總電源開關(guān)啟動(dòng)車輛，掛入“D”擋再輕踩“電門”，一輛雅貝車便無聲地向前行駛，即使速度表上的指針滑至60公里，車內(nèi)依然一片安靜。
“雅貝的模具和底盤，都是我們根據(jù)電動(dòng)車的特點(diǎn)自主研發(fā)的，除了動(dòng)力輸出是靠電池外，在車輛性能和安全防護(hù)上，雅貝和同類型的傳統(tǒng)轎車幾乎沒有區(qū)別，但每公里充電成本只有8分錢，整體使用成本不到燃油車的1/3?！钡轮輰氀判履茉雌嚬究偨?jīng)理王洪君說。
盡管像雅貝這樣的電動(dòng)汽車，每輛售價(jià)不過3萬到4萬元，但大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)并高調(diào)向市場推廣，是山東電動(dòng)汽車制造巨頭們從今年才開始的工作。
4月28日，在德州工廠接近全面達(dá)產(chǎn)后，山東寶雅新能源汽車公司在德州太陽谷舉行了盛大的雅貝電動(dòng)車上市發(fā)布儀式，多位汽車業(yè)專家和千名國內(nèi)外經(jīng)銷商的到場，讓雅貝儼然成為了一款“明星”車型。
隨后的5月18日，山東另一電動(dòng)車制造巨頭時(shí)風(fēng)集團(tuán)也為其名為D101的新款電動(dòng)汽車和一款新型電動(dòng)輕卡，高調(diào)舉行發(fā)布會(huì)和高峰論壇。同時(shí)在發(fā)布會(huì)上亮相的，還有時(shí)風(fēng)按傳統(tǒng)轎車生產(chǎn)要求建設(shè)的占地500畝的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園，在產(chǎn)業(yè)園中，電動(dòng)汽車專用檢測線和封閉式試車跑道也接近建設(shè)完成，目前，時(shí)風(fēng)的電動(dòng)汽車年產(chǎn)能力已達(dá)20萬輛。
同樣，另一家位于淄博的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)唐駿歐鈴，也開始按轎車A級(jí)車要求，投入2億元設(shè)計(jì)制作全套模型，以提高產(chǎn)品的性能和安全性。
在生產(chǎn)條件逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化升級(jí)后，山東電動(dòng)汽車加大了在國內(nèi)推廣的力度。山東寶雅新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理張海波介紹，在2011年向海外出口了千余輛電動(dòng)汽車后，寶雅今年起開始轉(zhuǎn)向外貿(mào)、內(nèi)銷并重的方式，“4月28日的雅貝上市，就是主要面向國內(nèi)經(jīng)銷商，一次就收到了千余臺(tái)訂單，國內(nèi)市場需求非常好?！碧乞E歐鈴也開始采取向停車場贈(zèng)送充電設(shè)施的方式，推廣自己的電動(dòng)汽車。
來自山東省經(jīng)信委的數(shù)字顯示，今年一季度，全省共生產(chǎn)汽車46.48萬輛，同比下降2.4%，低速電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到20226輛，同比增長98.6%。
需求巨大 身份尷尬山東電動(dòng)汽車有了“臨時(shí)身份證”
山東電動(dòng)汽車的爆炸式增長，在目前我省汽車制造業(yè)增速放緩的嚴(yán)峻形勢下，顯得尤為重要。
山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長魏學(xué)勤介紹，“2011年，全省共生產(chǎn)新能源汽車68203輛。其中純電動(dòng)客車694輛，混合動(dòng)力客車170輛。另外，小型低速純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到6.4萬輛，比2010年的2.9萬輛增長了120%，僅時(shí)風(fēng)集團(tuán)一家，電動(dòng)汽車產(chǎn)量就達(dá)到3萬輛?！蔽簩W(xué)勤告訴記者，“目前山東各種新能源汽車銷售收入已經(jīng)達(dá)到300億元，再加上與之相關(guān)的零配件生產(chǎn)，可以帶動(dòng)2000億元的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/font>
但與蓬勃發(fā)展的山東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，“身份”的尷尬一直讓企業(yè)在夾縫中求生。在從事了3年多生產(chǎn)、下線了近萬輛電動(dòng)汽車后，直到6月16日，山東寶雅才第一次獲得了合法上路的“通行證”——15張濟(jì)南市的車輛臨時(shí)牌照。而這，居然是“山東造”的電動(dòng)轎車第一次有了合法上路的“身份”。
“這15輛車是我們的試驗(yàn)車，平時(shí)需要經(jīng)常在路上行駛進(jìn)行試乘試駕，沒有牌照會(huì)有交通事故責(zé)任認(rèn)定和理賠的麻煩和風(fēng)險(xiǎn)?！闭f起這次臨時(shí)牌照的發(fā)放，山東寶雅汽車副總經(jīng)理李娜告訴記者，“雖然我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車和同類的燃油汽車差距并不大，但因?yàn)闆]有進(jìn)入工信部的汽車公告目錄，始終無法在公安部門辦理正式牌照?！?/font>
這15張臨時(shí)牌照，正是眼下山東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尷尬求生的真實(shí)寫照。目前，我省除了僅有中通客車、沂星電動(dòng)車2家進(jìn)入工信部汽車生產(chǎn)公告目錄的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，其余遍布全省的近百家電動(dòng)汽車企業(yè)，生產(chǎn)的都是被稱為“山東特色”的低速四輪電動(dòng)汽車。魏學(xué)勤介紹：“所謂低速電動(dòng)汽車，就是以鉛酸蓄電池為動(dòng)力，電機(jī)采用低成本的異步交流電機(jī)，最高車速不超過每小時(shí)40至70公里的純電動(dòng)汽車?！?/font>
就是因?yàn)檫@部分企業(yè)既沒有獲得國家的生產(chǎn)許可，產(chǎn)品又無法進(jìn)入公告目錄管理，近年來山東低速電動(dòng)汽車一直飽受爭議。而像寶雅這樣的山東電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，也因?yàn)楫a(chǎn)品無法在城市道路正常行駛，而不得不主打外貿(mào)。
但在魏學(xué)勤看來，低速四輪電動(dòng)汽車確是頗受市場歡迎和前景廣闊的新興行業(yè)，“山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾經(jīng)作過一個(gè)省內(nèi)10城市的低速電動(dòng)汽車使用情況調(diào)研：由于低速電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本低，購買者一般為中低收入者，主要分布在三四線城市特別是縣城，使得低速電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車市場互補(bǔ)，開拓了一個(gè)潛在的市場。同時(shí)，由于三四線城市交通擁堵程度小，電動(dòng)汽車速度較慢，近年來沒有發(fā)生惡性安全事故；而且由于采取電力驅(qū)動(dòng)，節(jié)能效果顯著?！?/font>
國標(biāo)出臺(tái) 政策支持低速電動(dòng)汽車“轉(zhuǎn)正”在望
眼下，不只是尚無合法“身份”的山東低速電動(dòng)汽車尷尬求生，整個(gè)中國新能源汽車領(lǐng)域都身處“叫好難叫座”的尷尬。在今年4月歷時(shí)數(shù)載最終獲得國務(wù)院通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2012 — 2020年)》中，到2015年末，我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛，未來乘用車總數(shù)的20%將替換為新能源汽車。為此，在“十二五 ”規(guī)劃期間，電動(dòng)車行業(yè)躋身七大新興產(chǎn)業(yè)之一。
但目前的情況是，我國的電動(dòng)汽車推廣存在著車型少、價(jià)格高、配套設(shè)施不匹配等多種制約因素，增長極其緩慢。以濟(jì)南為例，按照規(guī)劃，到2012年末全市將推廣應(yīng)用新能源汽車1610輛。但眼下除了200輛電動(dòng)和混合動(dòng)力公交客車，以及百余輛巡邏、綠化、市政用車投運(yùn)外，備受期待的個(gè)人家庭用車領(lǐng)域，由于市場上在售的比亞迪F3DM、豐田普銳斯等新能源車型，價(jià)格普遍偏高，目前濟(jì)南僅有奇瑞的銷量還可以。 5款純電動(dòng)車收獲了不超過300臺(tái)訂單；粗略計(jì)算，僅今年1610輛的推廣目標(biāo)完成尚不足50%，目前已投運(yùn)的5座大中型充電，基本屬于閑置狀態(tài)。
正是基于電動(dòng)汽車在推廣中的種種問題，5月19日參加時(shí)風(fēng)集團(tuán)院士工作站掛牌的工程院院士、電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)＜夜纵x表示，在他主導(dǎo)起草的中國工程院和科學(xué)院聯(lián)合提交給國家發(fā)改委的新能源汽車發(fā)展報(bào)告中指出，“推廣新能源汽車應(yīng)該以市場需求為導(dǎo)向，從低端切入，以小促大、以低帶高。也就是說，像山東這樣以低速電動(dòng)汽車走'農(nóng)村包圍城市’道路的不失為有益探索 ”。
而在16日的全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長李毅中特意提到，“郭院士講的很多觀點(diǎn)我還是贊成的。純電動(dòng)車推廣有很多難關(guān)，像山東省在小城市、農(nóng)村的應(yīng)用應(yīng)該支持，至于帶來的問題，總是能夠協(xié)調(diào)解決的?！?/font>
現(xiàn)在，李毅中提到的低速電動(dòng)汽車無法掛牌上路的問題，正有望得到解決。5月下旬，工信部正式發(fā)布《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)明確適用于使用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)、5座以下的純電動(dòng)汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。
而為該標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施，工信部在全國范圍內(nèi)選擇了12個(gè)企業(yè)的低速電動(dòng)汽車進(jìn)行試驗(yàn)和測試，我省的時(shí)風(fēng)和寶雅均有車型入選。對(duì)于遍布山東的近百家低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，純電動(dòng)汽車國標(biāo)的出臺(tái)，讓它們?yōu)楫a(chǎn)品獲得國家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定進(jìn)而進(jìn)入汽車市場帶來了更多可能。
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