工信部出臺《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》。

2016年11月22日,工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)(征求意見稿)》,以引導(dǎo)和規(guī)范國內(nèi)動力電池行業(yè)的健康發(fā)展。征求意見稿針對鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等,不包括鉛酸類動力電池,適用于動力電池單體生產(chǎn)企業(yè)和動力電池系統(tǒng)企業(yè)。意見稿對動力電池企業(yè)的產(chǎn)能、生產(chǎn)條件、生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品性能和質(zhì)量等方面做出了明確要求。

意見稿動力電池產(chǎn)能規(guī)模要求較高,目前僅少數(shù)企業(yè)達(dá)標(biāo)。

工信部征求意見稿對動力電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能做出了要求:鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于8GWh,金屬氫化物鎳電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于100MWh,超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于10MWh,系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能不低于8萬套或4GWh。目前國內(nèi)鋰電池產(chǎn)能可以達(dá)到8GWh的企業(yè)寥寥無幾,目前來看僅有比亞迪能夠滿足產(chǎn)能規(guī)模要求,今年年底堅瑞沃能預(yù)計有望達(dá)到8GWh的門檻,國內(nèi)其他鋰電池企業(yè)距離該產(chǎn)能要求均有差距。

鋰電池產(chǎn)能高標(biāo)準(zhǔn)加快行業(yè)洗牌進(jìn)程,龍頭企業(yè)優(yōu)勢凸顯。

我們認(rèn)為工信部此次征求意見稿設(shè)定如此高的動力電池產(chǎn)能規(guī)模門檻目的很明確,就是希望能夠推動汽車動力電池行業(yè)的整合,淘汰一批技術(shù)和生產(chǎn)條件不符合要求的小企業(yè),以保證動力電池行業(yè)健康有序的發(fā)展。根據(jù)我們測算2016年底國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)名義總產(chǎn)能可能達(dá)到80GWh,而16-18年需求預(yù)計僅為25GWh、34GWh和42GWh,鋰電池嚴(yán)重產(chǎn)能過剩,行業(yè)洗牌在所難免。我們判斷接下來一段時間國內(nèi)鋰電池行業(yè)整合趨勢逐漸明朗,鋰電池龍頭企業(yè)將加大產(chǎn)能擴張步伐,龍頭鋰電池企業(yè)收購?fù)滩⑿∑髽I(yè)鋰電池資產(chǎn),落后鋰電池企業(yè)產(chǎn)能關(guān)停。

規(guī)范電池技術(shù)指標(biāo),建立動力電池編碼規(guī)則,利于電池回收和梯級利用。

本次征求意見稿除了對動力電池產(chǎn)品的性能技術(shù)做出了要求,需要符合現(xiàn)行國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并經(jīng)具有資質(zhì)的汽車動力電池相關(guān)檢測機構(gòu)測試合格,還首次明確提出了“汽車用動力電池編碼規(guī)則”。工信部目前正在研究“汽車用動力電池編碼規(guī)則”,計劃建立統(tǒng)一的動力蓄電池產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn),溯源信息管理系統(tǒng)及相關(guān)信息共享機制,以確保動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控。我們認(rèn)為國家在統(tǒng)一動力電池技術(shù)參數(shù)指標(biāo),同時建立動力電池編碼規(guī)則之后,將有效提高國內(nèi)動力電池產(chǎn)品的一致性,實現(xiàn)對動力電池的追蹤,有利于后期退役動力電池的循環(huán)回收和梯級利用。

建議關(guān)注:比亞迪、成飛集成、國軒高科、堅瑞沃能、億緯鋰能。

我們建議關(guān)注目前鋰電池行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先,同時具有一定規(guī)模優(yōu)勢的龍頭企業(yè),包括比亞迪、國軒高科、堅瑞沃能、成飛集成和億緯鋰能,其中比亞迪和成飛集成均已在退役動力電池的回收和梯級利用方面投入相關(guān)研究和試驗,預(yù)計后期將受益于國內(nèi)動力電池退役高峰的來臨