2016年以來，在政策等因素的影響下，我國新能源汽車市場增速放緩，新能源乘用車取代新能源商務(wù)車成為新能源汽車市場增長的主力。由于不同的車型對動力電池的要求不同，動力鋰電池的市場結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，三元鋰電池正在成為新能源汽車動力電池的“風(fēng)口”。
磷酸鐵鋰還有較大市場空間
近日，合肥國軒高科工程研究院常務(wù)副院長楊續(xù)來接受媒體采訪時表示，不能把三元材料與磷酸鐵鋰材料“一棍子分開”，二者互為補充，磷酸鐵鋰還有較大的市場空間。
三元鋰電漸成主流 磷酸鐵鋰還有較大市場空間
2016年11月14日，國軒高科發(fā)布定增預(yù)案，擬以31.18元/股的價格非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過1.15億股，募集資金總額不超過36億元，借助本次募投項目的實施，公司加速向乘用車動力電池的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，其中，用于新能源乘用車的三元鋰電池占據(jù)很大比重。楊續(xù)來表示，這36億元將用于產(chǎn)業(yè)升級及新的電池材料和電池體系的投入。
國軒高科融資36億元進行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移正反映了動力電池的市場變化。本月初，新一批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布，記者發(fā)現(xiàn)，使用三元鋰電池的乘用車廠商正在不斷擴大自己的新能源市場占有份額，入圍的新能源汽車中近半數(shù)采用三元動力電池。
此外，通過對第六、七、八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中共99款免征購置稅純電動乘用車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，有76款車型選用三元電池，占比77%；有11款車型選用磷酸鐵鋰電池，占比11%；有3款車型選用錳酸鋰電池，占比3%。顯而易見，三元動力電池憑借其高能量密度已成為新能源乘用車的主流。
三元材料的興起是否意味著磷酸鐵鋰成了“過去式”？楊續(xù)來對此看得較為客觀，并對磷酸鐵鋰給予很高的評價：“某種意義上來說它（磷酸鐵鋰）成就了中國的新能源汽車，從舉國上下來說，整個產(chǎn)業(yè)放棄磷酸鐵鋰是不合適的，磷酸鐵鋰如果密度高了是非常完美的材料，‘魚和熊掌’（安全性和能量密度）不可兼得”。
據(jù)楊續(xù)來介紹，國軒高科一直做著磷酸鐵鋰電池的升級工作，他們有一個5萬噸的生產(chǎn)基地，目前已經(jīng)做到了1萬噸，今年已經(jīng)從132Wh/kg做到140Wh/kg。“磷酸鐵鋰可以做到160Wh/kg，至少還有10%的提升空間”，楊續(xù)來說，“160Wh/kg的鐵鋰和現(xiàn)在市場上主流的180Wh/kg的三元（相比），磷酸鐵鋰更具優(yōu)勢”，“磷酸鐵鋰和三元不能一棍子分開（非黑即白），各有優(yōu)勢。”
楊續(xù)來透露，國軒高科做了磷酸鐵鋰160Wh/kg的測試，現(xiàn)階段還需要改進，暫時不能產(chǎn)業(yè)化。“但確實可以往前走，磷酸鐵鋰市場空間還是比較大的，國內(nèi)現(xiàn)在（靠）市場驅(qū)動，大巴車、商用車如果要這個，磷酸鐵鋰絕對有它的市場空間”，楊續(xù)來對磷酸鐵鋰的市場前景保持樂觀。
此外，楊續(xù)來還表達了自己對富鋰材料的看法。富鋰材料具有高電壓、高容量的優(yōu)點，但業(yè)界的研究進展卻十分緩慢，產(chǎn)業(yè)化似乎遙遙無期，但楊續(xù)來認(rèn)為，隨著研發(fā)機構(gòu)和高校研究的深入，富鋰材料未來幾年做到產(chǎn)業(yè)化是有可能的。
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