??? 今年3月1日，由工信部和全國汽車標準化委員會牽頭，中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合電力、電器等相關(guān)單位起草的《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》三項國家標準以及《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等作為國家標準正式實施。
“這四項國家標準為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標準支撐?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心副主任、全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分委會主任吳志新對科技日報記者表示，“同時，這四項標準具備劃時代的意義，我國已成為電動汽車國際標準的共同制定者。”
由于我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展成熟度遠遠落后于汽車先進國家，因此，在汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)標準領(lǐng)域，我們一直處于落后和跟從地位。
“以前，國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)有這樣一個名詞，叫"國際標準采用率"，它用來表示國內(nèi)汽車規(guī)范有多少符合了國際標準。”吳志新說，“在電動汽車領(lǐng)域，我們更是如此，往往需要"等待"國外標準出臺，翻譯后對比引用。”
隨著電動汽車技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展進步，完全依靠國外標準的狀況也在逐漸改變，“以技術(shù)進步為基礎(chǔ)，在標準的制定和使用方面，我們發(fā)展到以國外標準為基礎(chǔ)，把技術(shù)水平與國外標準指標相結(jié)合，"糅合"成我國的標準?！眳侵拘抡f。
盡管有了自己的見解，但我們還是國外標準的跟隨者。直到近年來，在國家政策的支持下，我國在電動汽車領(lǐng)域取得了長足的進步，我國開始著手制定符合產(chǎn)業(yè)實際的相關(guān)標準，并注重與國際標準的協(xié)調(diào)。
吳志新介紹，目前我國正在于德國進行的關(guān)于電動汽車整車安全方面的合作，就是我國積極參與國際標準制定的重要表現(xiàn)之一。
“面向未來，我們已經(jīng)把目光投向與外國共同制定相關(guān)標準，擁有越來越大的話語權(quán)?！眳侵拘抡f，“目前，在這方面，我們已經(jīng)有所突破，比如國際標準化組織已經(jīng)委托我們起草相關(guān)標準?！?/font>
從“等待”“跟隨”到“引用”“糅合”再到“參與共同制定”，在電動汽車標準的制定進程中，我國實現(xiàn)了從“觀眾”到“演員”的角色轉(zhuǎn)變，“這種角色轉(zhuǎn)變，是建立在技術(shù)成果之上的?！眳侵拘抡f。
在標準的形成方面我國有著特殊性。國外一般是不同的企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù)水準，制定不同的標準，進而由國家或者行業(yè)層面的標準組織進行協(xié)調(diào)，以形成統(tǒng)一的標準。
“在我國，沒有核心技術(shù)的企業(yè)，無能力編寫標準，發(fā)展能力弱的企業(yè)，都在等標準?！眳侵拘抡f，“我們作為國家的標準組織，擔負起了調(diào)研企業(yè)技術(shù)狀況、制定相關(guān)標準的任務(wù)。”
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國電動汽車分標委組織行業(yè)力量制定并由標準化部門批準發(fā)布的電動汽車標準已達51項，其中國家標準36項，汽車行業(yè)標準15項。
“標準有了，我們需要正確看待標準?！眳侵拘抡f。國家標準注重的是公共利益，比如產(chǎn)品的安全性、節(jié)能環(huán)保性、產(chǎn)品配件的互換通用性以及某些技術(shù)評價和試驗方法，這些標準好似門檻，只有符合標準才會被允許“邁入”市場。
“標準是協(xié)調(diào)和權(quán)衡的結(jié)果，取"中間值"，因此必然有企業(yè)會不符合標準要求，這就要求它們必須注重科技研發(fā)，進而迅速趕上、避免被淘汰，也正體現(xiàn)了標準的引領(lǐng)作用。”吳志新說。
“充分發(fā)揮標準的技術(shù)引領(lǐng)作用，同時我們也要糾正這樣的錯誤想法，讓標準成為壁壘，限制國外企業(yè)，保護本土企業(yè)。”吳志新說。他進一步解釋說，每個國家都有自己的標準，因此技術(shù)壁壘是相互的。把標準成為自己的保護傘，并不有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“中國已經(jīng)成為世界最大的汽車市場，進口和出口的發(fā)展程度都會加深，因此對于國內(nèi)企業(yè)來說，與其考慮標準壁壘是否存在，還不如扎扎實實地提升技術(shù)水平，用高技術(shù)去突破障礙?！眳侵拘抡f。
“這四項國家標準為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標準支撐?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心副主任、全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分委會主任吳志新對科技日報記者表示，“同時，這四項標準具備劃時代的意義，我國已成為電動汽車國際標準的共同制定者。”
由于我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展成熟度遠遠落后于汽車先進國家，因此，在汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)標準領(lǐng)域，我們一直處于落后和跟從地位。
“以前，國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)有這樣一個名詞，叫"國際標準采用率"，它用來表示國內(nèi)汽車規(guī)范有多少符合了國際標準。”吳志新說，“在電動汽車領(lǐng)域，我們更是如此，往往需要"等待"國外標準出臺，翻譯后對比引用。”
隨著電動汽車技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展進步，完全依靠國外標準的狀況也在逐漸改變，“以技術(shù)進步為基礎(chǔ)，在標準的制定和使用方面，我們發(fā)展到以國外標準為基礎(chǔ)，把技術(shù)水平與國外標準指標相結(jié)合，"糅合"成我國的標準?！眳侵拘抡f。
盡管有了自己的見解，但我們還是國外標準的跟隨者。直到近年來，在國家政策的支持下，我國在電動汽車領(lǐng)域取得了長足的進步，我國開始著手制定符合產(chǎn)業(yè)實際的相關(guān)標準，并注重與國際標準的協(xié)調(diào)。
吳志新介紹，目前我國正在于德國進行的關(guān)于電動汽車整車安全方面的合作，就是我國積極參與國際標準制定的重要表現(xiàn)之一。
“面向未來，我們已經(jīng)把目光投向與外國共同制定相關(guān)標準，擁有越來越大的話語權(quán)?！眳侵拘抡f，“目前，在這方面，我們已經(jīng)有所突破，比如國際標準化組織已經(jīng)委托我們起草相關(guān)標準?！?/font>
從“等待”“跟隨”到“引用”“糅合”再到“參與共同制定”，在電動汽車標準的制定進程中，我國實現(xiàn)了從“觀眾”到“演員”的角色轉(zhuǎn)變，“這種角色轉(zhuǎn)變，是建立在技術(shù)成果之上的?！眳侵拘抡f。
在標準的形成方面我國有著特殊性。國外一般是不同的企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù)水準，制定不同的標準，進而由國家或者行業(yè)層面的標準組織進行協(xié)調(diào)，以形成統(tǒng)一的標準。
“在我國，沒有核心技術(shù)的企業(yè)，無能力編寫標準，發(fā)展能力弱的企業(yè)，都在等標準?！眳侵拘抡f，“我們作為國家的標準組織，擔負起了調(diào)研企業(yè)技術(shù)狀況、制定相關(guān)標準的任務(wù)。”
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國電動汽車分標委組織行業(yè)力量制定并由標準化部門批準發(fā)布的電動汽車標準已達51項，其中國家標準36項，汽車行業(yè)標準15項。
“標準有了，我們需要正確看待標準?！眳侵拘抡f。國家標準注重的是公共利益，比如產(chǎn)品的安全性、節(jié)能環(huán)保性、產(chǎn)品配件的互換通用性以及某些技術(shù)評價和試驗方法，這些標準好似門檻，只有符合標準才會被允許“邁入”市場。
“標準是協(xié)調(diào)和權(quán)衡的結(jié)果，取"中間值"，因此必然有企業(yè)會不符合標準要求，這就要求它們必須注重科技研發(fā)，進而迅速趕上、避免被淘汰，也正體現(xiàn)了標準的引領(lǐng)作用。”吳志新說。
“充分發(fā)揮標準的技術(shù)引領(lǐng)作用，同時我們也要糾正這樣的錯誤想法，讓標準成為壁壘，限制國外企業(yè)，保護本土企業(yè)。”吳志新說。他進一步解釋說，每個國家都有自己的標準，因此技術(shù)壁壘是相互的。把標準成為自己的保護傘，并不有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“中國已經(jīng)成為世界最大的汽車市場，進口和出口的發(fā)展程度都會加深，因此對于國內(nèi)企業(yè)來說，與其考慮標準壁壘是否存在，還不如扎扎實實地提升技術(shù)水平，用高技術(shù)去突破障礙?！眳侵拘抡f。
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