一面是國標委正式立項，一面是公安部措辭嚴厲的批判，四輪低速電動車究竟應不應該發(fā)展？四輪低速電動車的身份究竟能否合法？這是行業(yè)和老百姓分別關心的問題。“我是主張對它持一種開放支持的態(tài)度，因為低速電動車在三四級城市有現(xiàn)實的需求，這種車的性能能夠滿足當?shù)鼐用竦某鲂行枰?，不需要特殊的基礎設施，和當?shù)氐慕?jīng)濟水平相匹配，是一種完全市場化的產(chǎn)品。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰這樣評價。
12月23日,在中國電動汽車百人會論壇新聞發(fā)布會上，陳清泰舉了一個曾經(jīng)三輪農(nóng)用車發(fā)展的例子來類別現(xiàn)在的低速電動車發(fā)展。他介紹，最早出行機動化在農(nóng)村是什么？手扶拖拉機加一個拖斗，是非常不安全的，后來發(fā)展出來一種農(nóng)用車，就是三個輪子加一個單缸機，有的只能前進不能后退，這就是當時人們的出行機動化。
在當時，汽車行業(yè)就主張將這種三輪農(nóng)用車斬盡殺絕，但是老百姓不同意，因為它是農(nóng)村勞動中70%是運輸工具，甚至老百姓吃糧問題的解決都和它有關系，最后這個爭議一直到了中南海，江澤民主席拍板讓它發(fā)展。這樣三輪農(nóng)用車就發(fā)展起來了，但是現(xiàn)在已經(jīng)看不到這種車了，因為隨著人民消費水平的提高這種車已經(jīng)升級了。隨著人民消費水平的提高產(chǎn)品技術自然就升級了，但是如果沒有當時的過度，當時的農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)力就上不去，那么多的打工仔進城市就不可能，應該說它功不可沒。
從另一方面講，中國還存在這樣的問題，在美國每千人擁有汽車大概800輛，日本每千人擁有汽車420輛，在我國現(xiàn)在每千人擁有汽車也就120輛左右，所以必然有很大的增長空間，這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，那么這個增量，是什么車來實現(xiàn)？這是政府重要的選擇，一種選擇就是用燃油車，那就是把低速電動車斬盡殺絕，另一種選擇就是，低速電動車既然用的很好就用下去，政府可以通過政策進行引導使之不斷升級。那么這就意味著，我國近14億人口的出行不需要經(jīng)過燃油車的替代能夠直接進入電動化清潔能源的時代將成為可能，也就是讓那些騎兩輪電動車人的出行直接進入四輪電動車，這樣的升級對國家會有好處。
當然低速電動車會給交通管理帶來很大的問題，但是我國已經(jīng)有很好的經(jīng)驗把路權問題交給地方。還有就是低速電動車進入的門檻非常低，但也正是因為技術門檻低老百姓才買得起用的起，很簡單也不容易壞，而且隨著居民消費水平的提高，它會升級。最后，陳清泰這樣建議， “低速電動車在美國和歐盟都是放開的，我國還是應該再做一些深入的研究，從綠色出行大的框架中來考慮會更加合理。”
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