外媒今天撰文稱，在政策和市場(chǎng)的雙重刺激下，中國(guó)寧德時(shí)代新能源有限公司正在加緊擴(kuò)大產(chǎn)能，并將與日本松下和韓國(guó)LG化學(xué)等行業(yè)巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)。

以下為文章全文：

寧德，中國(guó)東南部的一座三線城市，它的郊外有一座塵土漫天的村莊。在多數(shù)人看來(lái)，這里似乎都不可能是未來(lái)全球汽車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的總部所在地。

然而，中國(guó)的工業(yè)化政策卻鼓勵(lì)企業(yè)向價(jià)值鏈上游挺進(jìn)，降低城鎮(zhèn)污染程度，向電動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。正是在這種宏觀環(huán)境的引領(lǐng)下，寧德時(shí)代新能源有限公司希望從家鄉(xiāng)英雄發(fā)展為全國(guó)龍頭，甚至走出中國(guó)，走向世界。

作為日本松下和韓國(guó)LG化學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這家中國(guó)企業(yè)過(guò)去一年已經(jīng)將汽車鋰電池產(chǎn)能增加兩倍，以便滿足電動(dòng)汽車的銷量激增。

該公司CEO黃世霖上周表示，經(jīng)過(guò)今年10月的第二輪大規(guī)模融資后，其估值增長(zhǎng)了3倍，達(dá)到800億元人民幣（約合115億美元）。

為了在2020年之前至少再融資300億元人民幣，寧德時(shí)代希望在北京場(chǎng)外交易所掛牌。該公司可能由此成為全球動(dòng)力鋰電池行業(yè)的主導(dǎo)力量。

該公司的汽車電池產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)LG化學(xué)，直追松下和“股神”巴菲特投資的比亞迪。

寧德時(shí)代計(jì)劃到2020年將電池產(chǎn)能增加到目前的6倍，達(dá)到50千兆瓦時(shí)，從而超過(guò)特斯拉在內(nèi)華達(dá)建設(shè)的超級(jí)工廠。

“我們?nèi)詫⒏鴩?guó)家走。”黃世霖說(shuō)，“希望到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)先的性能和價(jià)格。”

這家創(chuàng)立短短5年的公司已經(jīng)走出中國(guó)，在瑞典、德國(guó)和法國(guó)設(shè)立了辦事處，還計(jì)劃在歐洲建設(shè)一座工廠。該公司的代表表示，由于簽訂了保密協(xié)議，他們目前只能透露寶馬一家客戶。

盡管擴(kuò)張野心很大，但由于這個(gè)新興領(lǐng)域高度依賴政府政策，而且技術(shù)進(jìn)步飛快，所以同樣蘊(yùn)含著風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)汽車電池制造商A123在短短三年內(nèi)就從IPO走向破產(chǎn)，主要是因?yàn)殡姵爻杀疽廊痪痈卟幌?，而訂單?shù)量并未跟上。

“人們以為我們是一家十分成功的公司，但我們每天都如履薄冰。”營(yíng)銷總監(jiān)尼爾·楊（Neil Yang）說(shuō)，“環(huán)境和技術(shù)瞬息萬(wàn)變，所以如果我們跟不上趨勢(shì)，三個(gè)月就會(huì)死掉。”

打造龍頭

知情人士稱，為了成為中國(guó)的鋰電池行業(yè)的龍頭，必須首先擺脫所有外資才能有資格享受補(bǔ)貼和其他政策支持。

在創(chuàng)辦寧德時(shí)代前，曾毓群還曾創(chuàng)立了新能源科技有限公司（Amperex Technology），其大股東目前已經(jīng)變成日本TDK。

尼爾·楊表示，新能源科技最初持有寧德時(shí)代15%的股份，但在電動(dòng)汽車銷量開始發(fā)力后，這一比例遭到稀釋。但他拒絕透露具體信息。

TDK發(fā)言人表示，該公司從寧德時(shí)代抽身出來(lái)，專注于移動(dòng)消費(fèi)電子產(chǎn)品使用的電池，但仍在向?qū)幍聲r(shí)代收取知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)費(fèi)。

知情人士透露：“這么做是出于戰(zhàn)略和保密的考慮。新能源科技仍與寧德時(shí)代保持著密切關(guān)系。”

能源科技和寧德時(shí)代仍然共享寧德園區(qū)，但大門和主要辦公室只列出了新能源科技的名字。

作為寧德本地人，曾毓群擁有化學(xué)博士學(xué)位，他現(xiàn)在似乎是這兩家公司之間的唯一聯(lián)系紐帶。但他拒絕接受采訪。

政策支持

政府對(duì)電動(dòng)汽車的支持推動(dòng)了電池等零件的需求，除此之外，北京還出臺(tái)了其它一些政策迫使小型企業(yè)整合或退出行業(yè)，這些政策同樣會(huì)令寧德時(shí)代等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者受益。

工業(yè)和信息化部上月透露，目前正在考慮制定新規(guī)，將電池企業(yè)的最低產(chǎn)能要求提升約40倍，達(dá)到8千兆瓦。

只有比亞迪和寧德時(shí)代能夠勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，但中國(guó)媒體稱，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司和天津力神電池股份有限公司明年可能也將接近或超過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)。

尼爾·楊表示，電池行業(yè)獲得的補(bǔ)貼遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車行業(yè)，后者僅去年就達(dá)到45億美元。

尼爾·楊表示，寧德時(shí)代與合肥國(guó)軒和天津力神共同被列入中國(guó)“十三五規(guī)劃”的激勵(lì)對(duì)象，如果能夠達(dá)標(biāo)，便可獲得約1500萬(wàn)美元的政府補(bǔ)貼。但他指出，一條生產(chǎn)線的成本就高達(dá)4000萬(wàn)元。

除此之外，中國(guó)還制定了其他一些行業(yè)目標(biāo)：將每千瓦時(shí)的成本減少一半，降至1元人民幣以下（0.144美元），并將能量密度提升2/3。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，寧德時(shí)代正在加大研發(fā)力度，聘請(qǐng)了1000多名擁有尖端科學(xué)學(xué)位的員工。

“他們的研發(fā)投入很大。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)。他還希望該公司能成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。

“他們擁有很大的規(guī)模，而且獲得了中國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)的支持。得益于各種優(yōu)勢(shì)，他們理應(yīng)在國(guó)際化擴(kuò)張中獲得不俗表現(xiàn)。”他說(shuō)。