由于把重心都放在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪在這幾年也取得了不錯的成績。
盡管如此，有些車友還是不滿意的，要求比亞迪趕緊發(fā)布500-600公里的電動汽車。看到這樣的信息，比亞迪董秘也給了一個霸氣回復。
比亞迪董秘：未來500-600公里的續(xù)航可以實現(xiàn)。
對比亞迪董秘這樣一個霸氣回答，車趣菌是怎么看的呢？車趣菌先整理一下比亞迪的幾款純電動汽車的動力電池信息情況。
比亞迪續(xù)航比較高的純電動汽車，使用的都是磷酸鐵鋰電池
從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，比亞迪實用化的續(xù)航水平是達到400公里的。電動汽車的實際續(xù)航跟電池的總能量、整車重量、溫度（低溫電池表現(xiàn)差）、使用環(huán)境（開空調(diào)跟不開差距很明顯）都有關(guān)系，真正使用起來400公里是很難達到的。
有車友肯定要問，現(xiàn)在都能實現(xiàn)400公里續(xù)航了，那為什么不多加點電池搞到500公里去（PPT造車？）。這就跟汽車設(shè)計本身以及價格有關(guān)系了。
汽車尺寸是有限的，加上考慮安全設(shè)計因素，能留給電池的空間本身就不多。加上電池多了，不斷增加的車重也影響續(xù)航，超過2噸的車子都被噴了，那一輛超過3噸的車子是難以想象的。因此，簡單堆積電池不可取。
價格會比較高，比亞迪E6補貼前價格是30.98-36.98萬。按照動力電池目前的價格水平，如果上升到500公里，比亞迪E6的補貼前的價格應(yīng)該要40萬。比亞迪能造出續(xù)航500公里汽車，但價格足可以嚇到地球人。沒有市場的事情，比亞迪不至于犯傻要去干。
綜合以上兩點，要將電動汽車續(xù)航提高到500公里，本質(zhì)要解決的是動力電池能量密度以及規(guī)?；杀締栴}。
但重要的事情要說三遍，一切都要考慮安全安全安全。目前動力電池有兩大技術(shù)路線，磷酸鐵鋰和三元。兩者的目前的差異，磷酸鐵鋰安全性好，但能量密度低是硬傷。三元則能量密度高，但是安全問題沒有徹底解決。比亞迪堅持在純電動使用磷酸鐵鋰，主要是考慮安全和未來的成本。特斯拉一開始就選擇三元，主要還是考慮高續(xù)航這個因素，因為三元的安全問題遲早會解決。
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