1月4日，樂視汽車在拉斯韋加斯CES上發(fā)布了首款量產(chǎn)汽車，命名為FF91，F(xiàn)F(法拉第未來)是樂視汽車的戰(zhàn)略合作伙伴，據(jù)樂視汽車表示，F(xiàn)F91夢想合伙人版全球限量300臺，2018年交付，支付5萬元(可全額退還)可擁有首批300輛FF91的優(yōu)先預(yù)訂權(quán)。

根據(jù)美國媒體披露，該款汽車定價在15萬到20萬美元。樂視汽車方面目前并未公布具體定價。

自去年11月初樂視承認存在資金鏈緊張危機以來，耗資不菲的汽車產(chǎn)業(yè)成為外界質(zhì)疑樂視的主要方面，樂視在美國投資的法拉第未來公司(FF)的項目甚至被當?shù)氐恼藛T稱為是“龐氏騙局”。

樂視網(wǎng)第二大股東，鑫根資本創(chuàng)始合伙人曾強在接受記者專訪時就曾表示，樂視汽車是可說不可做的項目。面對外界壓力，賈躍亭則一再向外界表明造車的決心。而此次汽車的亮相能否緩解此前的樂視風波？

預(yù)測保守價格在10萬美元左右

根據(jù)樂視汽車的描述，F(xiàn)F91擁有很多炫酷的參數(shù)，比如，F(xiàn)F91電池包容量達到130kWh、充電一小時，續(xù)航里程超過500英里等等。樂視官方消息顯示，首批FF91將在2018年交付，不過該款車的具體定價并未披露。

據(jù)曾強向記者透露，F(xiàn)F91的保守價格預(yù)計在10萬美元左右。而一家美國名為AH(安卓頭條)的科技媒體爆料稱，F(xiàn)F電動車的價格將在15萬到20萬美元。然而，特斯拉在美國的預(yù)售入門價才3.5萬美元，跟友商價格比起來，F(xiàn)F91并無價格優(yōu)勢。

“我們有三個項目沒投，一個是樂視汽車，一個是易到，一個是樂視體育。這三個都是比較瘋狂的，都是可以說、不能投的事情。”此前，曾強對記者表示并未投資樂視汽車，而對于此番F(xiàn)F91亮相美國CES，他認為從堂吉訶德式的顛夢與夢想，到令人驚嘆的大工業(yè)化制造與創(chuàng)造，賈躍亭在全中國的一片質(zhì)疑中，選擇在拉斯韋加斯CES向特斯拉宣戰(zhàn)，是中國人以原發(fā)式顛覆性創(chuàng)新引領(lǐng)第一人。

聲音1：業(yè)內(nèi)分析短期無法盈利

特斯拉的財報顯示，2013年-2015年，特斯拉分別虧損0.74億美元、2.94億美元、3.21億美元。但特斯拉2016財年第三季度財報顯示，特斯拉汽車第三季度營收為22.98億美元，同比增長145%，凈利潤為2200萬美元。這也是特斯拉近幾年來首次盈利。

已經(jīng)在美國和中國打開市場的特斯拉尚且剛剛實現(xiàn)盈利，還未量產(chǎn)的FF和樂視汽車的“錢景”則不被看好。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，F(xiàn)F91定價在15萬-20萬美元，明顯高出特斯拉，但是在性能上沒有明顯優(yōu)勢。“FF的生產(chǎn)基地在美國，如果賣給美國人，那么它沒有與特斯拉競爭的優(yōu)勢，而且特斯拉馬上要推出價格更低的車型，拿到中國來賣又不現(xiàn)實，這款車量產(chǎn)之后到底要賣給誰并不明確。”

崔東樹認為，F(xiàn)F此次發(fā)布的新車更多是在為樂視的資金服務(wù)。“造車需要大量的資金，樂視出這款車主要是為了讓造車這個項目繼續(xù)運行下去。”他表示，“FF91這款車基本上無法實現(xiàn)盈利。”

就目前樂視披露的生產(chǎn)計劃來看，首批FF91汽車全球限量300臺，2018年交付，更大規(guī)模的量產(chǎn)何時能夠?qū)崿F(xiàn)？樂視并未給出具體時間表。

在產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌看來，規(guī)模化量產(chǎn)一定是樂視汽車的必經(jīng)之路，但要解決供應(yīng)鏈問題。

對于FF91的定價，洪仕斌認為，這樣的價位比特斯拉高，但是FF91的動力、續(xù)航能力某種程度上超越特斯拉，同時，在未很大規(guī)模量產(chǎn)之前，樂視的價格肯定也會略高。

洪仕斌認為，樂視汽車五年內(nèi)不適宜考慮盈利問題。從概念車到規(guī)模量產(chǎn)至少兩年，而真正規(guī)?；a(chǎn)要打通供應(yīng)鏈，形成完整成熟的供應(yīng)鏈，這需要很長時間磨合。樂視汽車作為新鮮產(chǎn)物，五年不要談盈利。

聲音2：業(yè)界擔心量產(chǎn)時間不靠譜

對于昨天首次高調(diào)亮相的FF91，車和家CEO李想在微博上稱，“FF91作為一輛智能電動車，在設(shè)計理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，已經(jīng)很明顯地領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。”

但同時，李想認為FF公布的量產(chǎn)時間難以實現(xiàn)，他表示，“2018年3月份交付，從供應(yīng)商的角度來看會是一個很激進的時間計劃，自建工廠的時間點也跟不上，無論是美國的工廠，還是中國的工廠。首批用戶要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018年的四季度會是一個工廠批量生產(chǎn)交付的理性的時間點。”極客汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編劉時笑也表示，F(xiàn)F91比樂視之前發(fā)布的車好很多，但是量產(chǎn)的時間不靠譜，真正到量產(chǎn)的時候，這些高科技的配置會減配多少也難以預(yù)計。

此外，由于FF的總部和生產(chǎn)基地均在美國，因此FF91的投產(chǎn)并不需要先獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

聲音3：FF91所用電池或與特斯拉相同

續(xù)航里程長和充電快是樂視汽車此次對外發(fā)布的亮點。據(jù)樂視汽車表示，F(xiàn)F91電池容量達到130kWh，這是迄今為止全球最大的電池包容量，擁有最大的單體電芯能量和最高的電池包電芯密度。充電一小時便可實現(xiàn)500英里續(xù)航里程。然而，樂視汽車并沒有公布FF91電池用的什么材料。

浙江一家新能源汽車企業(yè)研發(fā)負責人對記者表示，如果樂視汽車確實裝了130度電的電池包，那續(xù)航700公里是肯定的。從其公布的能量密度來看，這種電池還是三元材料，正是特斯拉之前使用的NCA。兩者材料一樣，但形狀應(yīng)該不同。

卓創(chuàng)資訊集團電池專家周天宇同樣向記者表示，樂視汽車用的可能是和特斯拉model S一致的三元系正極材料NCA，但具體還要看他們后續(xù)公布的詳細參數(shù)。特斯拉之前發(fā)布的一款modelS的電池包容量是85kWh，續(xù)航里程在480公里以上。

周天宇稱，從目前行業(yè)來看，在國內(nèi)能做出NCA電池的企業(yè)非常少，只有深圳貝特瑞等少數(shù)幾家。行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)都在海外，分別是松下、LG和三星，其中屬松下的技術(shù)最好。之前有消息說樂視和LG簽過電池供應(yīng)協(xié)議，目前發(fā)布的這款汽車電池的供應(yīng)商不排除就是LG。

據(jù)韓國先驅(qū)報報道，法拉第未來今年與LG化學簽下了24.2億美元的動力電池采購協(xié)議，按照市面上每千瓦時電池價值145美元，該訂單大改能滿足近十萬輛汽車的電池需求。

樂視設(shè)立近20家企業(yè)構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

記者注意到，除此次量產(chǎn)汽車的主體Faraday Future(簡稱FF)外，樂視在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)設(shè)立了近20家公司，構(gòu)建了包含電動汽車、車內(nèi)可穿戴設(shè)備、智能充電樁、智能軋機和停車位等覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)上下游的全鏈條。

資料顯示，F(xiàn)F成立于2014年4月，總部位于美國加州。FF與樂視是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，雙方在研發(fā)、技術(shù)、硬件、軟件、部件、工程、云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等各個層面密切合作。

不過賈躍亭實際參與創(chuàng)立了FF，F(xiàn)F由賈躍亭實際控股。在FF之下，還有兩家分別名為Faraday Future US、Aston Martin JV的企業(yè)，負責為FF的電動汽車業(yè)務(wù)服務(wù)。2015年12月，F(xiàn)F宣布在位于內(nèi)華達州的北拉斯韋加斯建設(shè)工廠，總投資額為10億美元。此外，賈躍亭個人還在美國出資成立了一家名為LucidMotors，對標特斯拉的電動車公司。

在國內(nèi)，樂視的汽車業(yè)務(wù)板塊則主要從事電動汽車生產(chǎn)、充電樁、共享出行、車內(nèi)可穿戴設(shè)備等。這部分業(yè)務(wù)主要由北京百樂文化傳媒有限公司、樂視控股兩家企業(yè)控制的子公司開展。

樂視控股下與汽車有關(guān)聯(lián)的企業(yè)，主要為易到用車、大圣科技。2015年10月，樂視控股7億美元入股易到用車，獲得易到70%股權(quán)。在銷售網(wǎng)絡(luò)平臺方面，樂視控股出資40%，與廣汽集團、眾誠保險成立大圣科技，并搭建了汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺大圣車服。