近日，三菱汽車在日本千葉市召開臨時(shí)股東大會(huì)，會(huì)上通過了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩、三菱汽車原CEO兼社長益子修等11名董事的選任議案，戈恩出任三菱汽車董事長，而益子修留任社長。為了重振三菱汽車的經(jīng)營，并強(qiáng)化電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，戈恩宣布，未來雷諾、日產(chǎn)和三菱將共享電動(dòng)汽車平臺(tái)，以減少開支，降低電動(dòng)汽車成本。此外，戈恩還確認(rèn)，日產(chǎn)中止插電式混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)，未來將直接使用三菱的相關(guān)技術(shù)。
聯(lián)盟成員共享平臺(tái)
在電動(dòng)汽車發(fā)展方面，雷諾和日產(chǎn)可謂是先行者。從電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量來看，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟表現(xiàn)較好，其公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，該聯(lián)盟旗下電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量突破37萬輛，代表車型是日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾ZOE，前者是全球最暢銷的電動(dòng)汽車之一，而后者在歐洲市場表現(xiàn)尤其好。
日產(chǎn)聆風(fēng)是一款緊湊型車，而雷諾ZOE是一款小型車。目前，這兩款車不只在尺寸及定位方面存在差異，兩款車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池也不一樣。不過，按照雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟戰(zhàn)略管理部門高級(jí)副總裁ArnaudDeboeuf的說法，新一代聆風(fēng)和ZOE將共享同一平臺(tái)，采用同一基礎(chǔ)架構(gòu)及動(dòng)力總成，但外觀和內(nèi)飾截然不同，依然由日產(chǎn)和雷諾方面單獨(dú)設(shè)計(jì)。
據(jù)悉，目前雷諾ZOE配裝的是LG化學(xué)的電池，與2016款相比，2017款雷諾ZOE的電池容量將從22kWh增加到41kWh，屆時(shí)續(xù)駛里程可達(dá)400公里。2017款日產(chǎn)聆風(fēng)的續(xù)駛里程也從135公里增至172公里。未來共享平臺(tái)后，兩者將在同一車型領(lǐng)域展開競爭。Deboeuf沒有提及共享平臺(tái)后的新車上市時(shí)間，也沒有透露兩款車的車身尺寸是否會(huì)有變化。
根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道，雷諾和三菱今后將不再開發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)，而是以2018年為節(jié)點(diǎn)，使得日產(chǎn)、雷諾、三菱共享純電動(dòng)汽車平臺(tái)。日產(chǎn)預(yù)計(jì)，通過共享平臺(tái)及電池，其純電動(dòng)汽車的售價(jià)可下降20%，基本等同于豐田卡羅拉。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)在日本的售價(jià)為280萬日元（約合人民幣16.6萬元），較同級(jí)別的汽油車高出大約50萬日元。
日產(chǎn)希望通過降低成本，未來在美國、中國兩大市場大幅提升電動(dòng)汽車銷量，雷諾則將在歐洲市場與大眾、戴姆勒、寶馬等車企展開角逐。此外，戈恩還考慮，通過提供多款電池和電機(jī)產(chǎn)品，來滿足不同區(qū)域消費(fèi)者的多樣化需求。事實(shí)上，戈恩近期迫切要求雷諾和日產(chǎn)在核心零部件及平臺(tái)架構(gòu)部分進(jìn)一步加深合作，希望通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來節(jié)約成本。
引用三菱插混技術(shù)
據(jù)悉，雷諾和日產(chǎn)主推純電動(dòng)汽車，而三菱主推插電式混合動(dòng)力車。與雷諾和日產(chǎn)相比，三菱顯然在插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面更具優(yōu)勢(shì)。日產(chǎn)此前曾計(jì)劃研發(fā)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，但現(xiàn)在該計(jì)劃被戈恩叫停，他要求日產(chǎn)工程師直接采用三菱現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。
“和三菱合作后，為了避免重復(fù)作業(yè)，日產(chǎn)決定不再開發(fā)插混技術(shù)。”戈恩說。據(jù)悉，三菱旗下主推的插電式混合動(dòng)力車為歐藍(lán)德PHEV，這款車于2013年在日本上市，之后登陸歐洲市場。三菱發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年5月，歐藍(lán)德PHEV的全球累計(jì)銷量突破10萬輛，其中2/3來自歐洲市場。這款車純電動(dòng)模式下的續(xù)駛里程為60公里，電池由GS湯淺提供，擁有極強(qiáng)的抗低溫性能，在低溫情況下續(xù)駛里程也不會(huì)受到太大影響，這也是挪威、瑞典等北歐國家非常歡迎歐藍(lán)德PHEV的主要原因。
鑒于三菱歐藍(lán)德PHEV的銷量表現(xiàn)很好，雷諾和日產(chǎn)看好其技術(shù)，希望早日推出新車，填補(bǔ)自身在插電式混合動(dòng)力車領(lǐng)域的空白。至于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，則由各公司分別負(fù)責(zé)，以此維持各品牌的特性。戈恩暫時(shí)沒有透露會(huì)將三菱的插電式混合動(dòng)力技術(shù)用于雷諾和日產(chǎn)的哪款車型。
持續(xù)推進(jìn)環(huán)保車技術(shù)
近日，戈恩在接受日媒采訪時(shí)表示，雖然三菱汽車因油耗問題導(dǎo)致信用缺失、收益低下，但其本人對(duì)于三菱汽車的重建很有信心，“與現(xiàn)在的業(yè)績相比，三菱汽車的潛力還很大，今后會(huì)用數(shù)年時(shí)間來證明這一點(diǎn)。”
為了加快三菱復(fù)蘇進(jìn)程，在臨時(shí)股東大會(huì)上，三菱通過了增加董事薪資的議案。益子修表示：“降低薪酬來換取公司復(fù)蘇是不合理的，加薪是為了鼓勵(lì)高管，同時(shí)吸引優(yōu)秀人才。”戈恩要求三菱董事提出非常具體的發(fā)展目標(biāo)，且目標(biāo)必須是長期的，這意味著董事不應(yīng)該只關(guān)心一年內(nèi)的發(fā)展，還要關(guān)心公司未來的長期發(fā)展，而薪酬也將與三菱業(yè)績掛鉤。
另外，美國環(huán)保署建議提前確定2025年車輛燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，而美國汽車制造商聯(lián)盟對(duì)此表示抗議，并致信候任總統(tǒng)特朗普，要求修改燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。如果特朗普接受車企意見，放寬要求，會(huì)對(duì)雷諾和日產(chǎn)的環(huán)保車戰(zhàn)略產(chǎn)生什么樣的影響？對(duì)于這個(gè)問題，戈恩的看法是：“無論美國政府作出什么樣的決定，削減排放、提升燃油經(jīng)濟(jì)性這一大趨勢(shì)是不會(huì)改變的。”因此，戈恩強(qiáng)調(diào)，今后還會(huì)繼續(xù)在環(huán)保車技術(shù)方面發(fā)力。
戈恩還表示，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將專門為中國市場打造低價(jià)電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)售價(jià)僅為8000美元（約合人民幣5.6萬元）。“中國對(duì)小型、低價(jià)電動(dòng)汽車的需求激增。”戈恩說，“中國對(duì)電動(dòng)汽車有很多鼓勵(lì)政策，我認(rèn)為中國電動(dòng)汽車市場潛力巨大。”雷諾一位發(fā)言人也隨后確認(rèn)了將在中國推低價(jià)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。
對(duì)于2017年國際汽車業(yè)走向，戈恩表示：“鋼材、原油等原材料的價(jià)格已經(jīng)有了大漲的征兆，還有匯率變動(dòng)問題，應(yīng)該加強(qiáng)警惕。”
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