在破土后已經(jīng)歷30個月的時間，日前，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)表最新消息，Gigifactory終于開始制造電池了。
現(xiàn)在日前，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)表最新消息，Gigifactory終于開始制造電池了，據(jù)了解，這是與Panasonic 聯(lián)手打造特制的2170 電池，這款電池將裝設(shè)于Model S、Model X 和Model 3 上。的特斯拉是采用大量標(biāo)準(zhǔn)18650 鋰電池于底座，為了提升電動車電池的研發(fā)及產(chǎn)能，特斯拉在美國建造了Gigafactory，并和Panasonic 聯(lián)手打造特制的2170 電池，這款電池將裝設(shè)于Model S、Model X 和Model 3 上。
Gigafactory 初期的產(chǎn)品將先應(yīng)用于特斯拉的家庭儲電裝置Powerwall 2 和Powerpack 2 ，今年稍晚才會開始生產(chǎn)應(yīng)用在Model 3 上的電池。根據(jù)特斯拉，2018 年工廠將可生產(chǎn)3500 萬度電容量的鋰電池，足以供應(yīng)50 萬輛Model 3。這間工廠的目標(biāo)是每年要能生產(chǎn)1.5 億度電的電池，可以供應(yīng)150 萬輛車。
Gigafactory 目前還在持續(xù)擴(kuò)建中，現(xiàn)在已經(jīng)占地約46 萬平方公尺，并有好幾層樓，但目前只完成了預(yù)定的30%。
Gigafactory 將透過特斯拉的經(jīng)濟(jì)規(guī)模助力，以大量自動化生產(chǎn)來降低制造成本。根據(jù)特斯拉，將來Gigafactory 每年生產(chǎn)的電池產(chǎn)量將等同于整個電池產(chǎn)業(yè)在2013 全年的電池產(chǎn)量。
另外，為了降低成本，特斯拉將相關(guān)零組件供應(yīng)來源拉回美國，以節(jié)省運(yùn)輸成本。也搭上在美國最近很熱門的促進(jìn)在地就業(yè)議題，Gigafactory最終將雇用6500名員工并為周邊帶來2-3萬個工作機(jī)會。
超級工廠想解決的不只是電池產(chǎn)能問題
對特斯拉來說，超級工廠具有幾大意義：首先，特斯拉目前的電動車產(chǎn)能，經(jīng)常是受限于電池供給不及，而依超級工廠的規(guī)畫，其產(chǎn)能預(yù)計可以在2018 年先達(dá)到35GWh，并在2020 年達(dá)到105GWh，超越全球現(xiàn)有的鋰電池產(chǎn)能。
除了產(chǎn)量，其實超級工廠的所在地也是一大關(guān)鍵。曾任特斯拉資深供應(yīng)商開發(fā)工程師，現(xiàn)任電動車技術(shù)公司行競科技技術(shù)長的齊塔克（Azizi Tucker）就指出，一般特斯拉在付款買下電池后，因為重量和空間考量，只能循海路從日本運(yùn)送到美國，這過程約需耗時2 至3 周。
而這2 至3 周影響的不只是時間問題，因為在電動車整車成本里，價格不斐的電池占比不低，可以想像，對于資金不算充沛的特斯拉來說，在這段等待電池運(yùn)送的時間里，一大筆錢也就像是被綁死在那，動彈不得。因此，位于美國本土的超級工廠若能成為電池主要供應(yīng)來源，對特斯拉來說，不僅出貨速度可以加快，資金應(yīng)用也能夠更靈活。
另一方面，行競科技執(zhí)行長暨臺灣松下電器董事長洪裕鈞認(rèn)為，超級工廠之于特斯拉還有另一層重要的策略意義。他指出，現(xiàn)在幾乎所有車廠，不論是豐田、日產(chǎn)、福特等，都已經(jīng)在做電動車，而市場上的鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)供不應(yīng)求，當(dāng)未來所有車廠生產(chǎn)的新車都必須是電動車時，誰掌握電池產(chǎn)能，誰就會是贏家。在他看來，這就跟現(xiàn)在全球政經(jīng)情勢與石油緊密相連是一樣的，誰有資源，誰就是老大。
轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在要從工廠端決勝負(fù)
再從另一個角度觀察，馬斯克不只一次提到，超級工廠在他眼里，不是一個尋常工廠，更像是一個產(chǎn)品，是一個「生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器」。
齊塔克認(rèn)為，這是特斯拉發(fā)展上很大的一個轉(zhuǎn)折。因為過去特斯拉全心全力放在電動車的設(shè)計，他的產(chǎn)品就是他的車。但現(xiàn)在，特斯拉則是將更多注意力轉(zhuǎn)移到工廠身上，將工廠視為全新產(chǎn)品，將每一段流程、每一個零件，都重新設(shè)計、規(guī)劃。在他看來，這可能是因為特斯拉過去幾款電動車的量產(chǎn)，總是在制造端遇到問題，而現(xiàn)在他想要從工廠來改變這個狀況。
同時，特斯拉在工廠端的投入和改造，某一種程度上，也是對特斯拉車主的承諾，要給特斯拉的忠誠客戶們更多信心。畢竟，相對于一般的廣告行銷手法，特斯拉有更多的銷售是來自這些忠實顧客的推薦，由他們在世界各地為特斯拉扮演傳教士角色，比任何宣傳都更有效果。
超級工廠的優(yōu)勢會不會反過來變成致命傷？
不過超級工廠的優(yōu)勢，卻也可能成為致命傷。
因為垂直整合的作法雖然有好處，卻也大大降低了特斯拉的生產(chǎn)彈性。終究，目前世界上不是只有Panasonic 一家電池廠，另外如南韓的三星、LG，還有中國無數(shù)電池廠，也都已經(jīng)投入大量資源在電池技術(shù)的研發(fā)。齊塔克舉例，如果今天是LG 更早一步在電池研發(fā)有大突破，特斯拉能夠放棄投資50 億美元打造的超級工廠，去找LG 合作嗎？
當(dāng)然，這一定會是特斯拉和Panasonic 極力想要避免的情景。特斯拉的團(tuán)隊日前在超級工廠受訪時也表示，他們相信「原料」、「人力」和「工廠設(shè)計」這3 個因素，將可以讓他們領(lǐng)先同業(yè)推出更便宜的電池。而他們在超級工廠所做的每一個決定，也都是為了最佳化這3 件事。
只是未來的事，現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)，最后誰能勝出，也只能繼續(xù)看下去了。
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