2016年12月30日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式落地。新規(guī)在舊版標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%，而地方補(bǔ)貼額度則不得超過國家補(bǔ)貼額度的50%。與去年相比，這意味著消費(fèi)者在2017年購買相同配置的新能源汽車時(shí)，購車所能獲得的補(bǔ)貼將最多減少4.4萬元。雖然新政策面世還不到一周，不論從消費(fèi)者角度還是車企經(jīng)銷商的角度，都帶來了不小的影響。首先是消費(fèi)者，2016年原本能享受到的補(bǔ)貼政策，只是垮了個(gè)年，在2017年就享受不到了，無論如何消費(fèi)者的心理都不會(huì)覺得平衡，同一款車，反而越賣越貴了。如果廠家沒有降價(jià)的可能性，能夠打破消費(fèi)者這種不平衡心理的方法就只有一種，就是干脆放棄新能源?，F(xiàn)在新能源的普及速度本來就不算快，如果加上一批放棄購買新能源汽車的潛在用戶，只是更加拖后腿，對(duì)新能源的發(fā)展是不利的。目前已有部分經(jīng)銷商為了防止政策帶來的沖擊，提供已經(jīng)提前上好的牌照新車，客戶按照2016年的價(jià)格付款，再進(jìn)行車輛過戶，但是這樣的“上牌車”畢竟有限。車企如果要持續(xù)發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，前期還是可能會(huì)自己燒錢來賣，先賺吆喝，這種“促銷”模式，還是會(huì)給消費(fèi)者帶來如同政府補(bǔ)貼一樣的依賴性效果，那么對(duì)于政策的調(diào)整就沒有任何意義了。毫無疑問，補(bǔ)貼政策改革的出現(xiàn)是非常及時(shí)的，雖然在前期會(huì)給車企和經(jīng)銷商帶來一段難過的日子。但是有助于優(yōu)勝劣汰，從而更好的規(guī)范市場。在新能源汽車的高速發(fā)展期，很多企業(yè)還屬于湊數(shù)、占坑、“濫竽充數(shù)”的狀態(tài)。補(bǔ)貼退坡后，能不能俘獲消費(fèi)者的心就只能靠品牌魅力和高質(zhì)量的造車工藝了。那么一些技術(shù)實(shí)力薄弱的企業(yè)就肯定會(huì)被淘汰出局。新能源成本高的原因也是因?yàn)殡姵亍㈦姍C(jī)等企業(yè)早些時(shí)候的不成熟，導(dǎo)致其價(jià)格偏高。但是隨著電池產(chǎn)量的增加，價(jià)格的下降，政府停止扶持干預(yù)也是正好的時(shí)候。國務(wù)院正式發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，再一次明確了新能源汽車、等相關(guān)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要地位，新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車和新能源將會(huì)在未來幾年大大提高。預(yù)計(jì)到2020年10萬億元以上的產(chǎn)值規(guī)模。所以能夠早些培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車真正的認(rèn)識(shí)和肯定，對(duì)未來新能源汽車市場正常運(yùn)作有良性作用的，如果取而代之的是從補(bǔ)貼，以及低價(jià)格戰(zhàn)來“引誘”消費(fèi)者購買，任何行業(yè)都不會(huì)長久。