據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)人們談及電池制造行業(yè)的巨頭企業(yè)時(shí)，首先都會(huì)想到LG化學(xué)和三星?，F(xiàn)在，這兩家企業(yè)正在歐洲地區(qū)擴(kuò)大自己的電池產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模，希望借此與自己的電動(dòng)車制造領(lǐng)域客戶保持近距離的聯(lián)系。而來自中國的比亞迪電池公司也正在為自己的電動(dòng)車和固定式儲(chǔ)能設(shè)備生產(chǎn)電池。借助松下的幫助，特斯拉已經(jīng)正式啟動(dòng)了自己的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，而且自己在美國內(nèi)華達(dá)州擁有全球規(guī)模最大的首座Gigafactory超級(jí)制造工廠。不過，來自中國國內(nèi)的另一家電池制造企業(yè)——時(shí)代新能源技術(shù)有限公司（CATL）似乎就鮮為人知了。

 

    根據(jù)路透社報(bào)道，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司正在雄心勃勃的進(jìn)入電動(dòng)車電池市場。這是一家位于中國福建省寧德市的電池制造企業(yè)。去年，該公司將自己的鋰離子電池產(chǎn)量擴(kuò)大了3倍。而在去年11月份的發(fā)起的一輪融資活動(dòng)之后，這家公司市值增加4倍至115億美元。目前，就電動(dòng)車電池產(chǎn)量來說，LG已經(jīng)落后于時(shí)代新能源技術(shù)有限公司，而排在其前面的電池制造廠家只剩下松下和比亞迪。到2020年時(shí)，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司計(jì)劃將自己的產(chǎn)量規(guī)模增加至50 GWh，這一產(chǎn)量規(guī)模與特斯拉Gigafactory工廠目前已竣工投入的設(shè)施產(chǎn)能規(guī)模相當(dāng)。

 

    隨著電動(dòng)車產(chǎn)品在中國的不斷繁榮增長，未來該領(lǐng)域存在的商業(yè)需求潛力將會(huì)很大。對(duì)此，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官黃世霖就表示“我們將會(huì)繼續(xù)按照國家和政府的指導(dǎo)方針不斷發(fā)展壯大。我們希望到2020年時(shí)，自己無論在產(chǎn)品性能還是價(jià)格方面，都能處于全球領(lǐng)先地位”。作為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的結(jié)果，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司已經(jīng)將寶馬列為自己的客戶——這家中國公司還希望在歐洲地區(qū)新建工廠，并能夠在法國、德國和瑞典等地設(shè)立辦事處。

 

    對(duì)時(shí)代新能源技術(shù)有限公司來說，中國政府的 “指導(dǎo)方針”對(duì)其發(fā)展有明顯的促進(jìn)作用。最近，中國工業(yè)和信息化部將電池制造企業(yè)的最小生產(chǎn)規(guī)模限制要求增加至8 GWh，從而迫使國內(nèi)較小規(guī)模的企業(yè)尋求并購或者主動(dòng)退出該領(lǐng)域。顯而易見，像時(shí)代新能源和比亞迪這樣的大型企業(yè)將會(huì)得到保留，而其他多數(shù)企業(yè)可能會(huì)最終被淘汰。此外，中國政府還挑選時(shí)代新能源技術(shù)有限公司作為一項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目的候選人。據(jù)悉，到2020年時(shí)，如果這家公司能夠?qū)崿F(xiàn)電池制造成本降低一半，能量密度增加三分之二的目標(biāo)，就會(huì)獲得總額為1500萬美元（合人民幣約為10288萬元）的政府獎(jiǎng)勵(lì)。因此，對(duì)時(shí)代新能源技術(shù)有限公司來說，當(dāng)前最需要優(yōu)先發(fā)展的目標(biāo)是電池產(chǎn)品的研發(fā)工作，而這一著力點(diǎn)也有助于這家公司能夠跟上電池行業(yè)快速發(fā)展的步伐。