特斯拉官方宣布新一代鋰電池“2170”開始在Gigafactory進(jìn)行量產(chǎn)，此后又組織了投資者參觀工廠以及觀摩電池生產(chǎn)。然而外界對(duì)于這款電池的細(xì)節(jié)仍然知之甚少。
據(jù)了解，這枚電池直徑為21mm、高度70mm，相較于此前特斯拉使用在Model S/X上的“18650”型號(hào)電池更細(xì)長，同樣是聯(lián)合日本松下電子研制。
這枚電池將會(huì)率先使用在特斯拉的電力儲(chǔ)存產(chǎn)品Powerwall 2以及Powerpack 2上，前者是家用電池，后者是商用電池包。“2170”電池最引人關(guān)注的，還是其將會(huì)使用在特斯拉新車Model 3的電池包中，這一批量產(chǎn)已經(jīng)確認(rèn)將在今年二季度開始。
特斯拉CEO Elon Musk曾表示，“這將會(huì)是全世界最高密度而且最便宜的電池。”但沒有任何數(shù)據(jù)為證。
不過接下來的一場展覽交流會(huì)應(yīng)該會(huì)有更多的爆料。特斯拉電芯供應(yīng)鏈及商業(yè)發(fā)展首席負(fù)責(zé)人Kurt Kelty及其電芯研究合作伙伴——來自戴豪斯大學(xué)的Jeff Dahn將攜手出席3月份在美國勞德代爾市舉行的國際電池研討及展覽會(huì)。
Kelty是特斯拉頂尖的電池科學(xué)家之一。上世紀(jì)90年代，他親自創(chuàng)立松下美國電池研發(fā)中心并擔(dān)任負(fù)責(zé)人，該機(jī)構(gòu)作為松下日本電池研發(fā)中心的海外分支存在。2006年，他離開松下，加入特斯拉，并開始領(lǐng)導(dǎo)其電池技術(shù)的研發(fā)。在他的努力下，特斯拉成功與松下簽訂了數(shù)十億美元的電芯供貨協(xié)議。
如今他作為特斯拉電芯供應(yīng)鏈和商業(yè)拓展的首席負(fù)責(zé)人，將在3月22日的研討會(huì)上作題為“Gigafactory的原材料及電芯產(chǎn)品”的演講。
資料顯示，“這場演講將向外揭秘Gigafactory新電池的材料源以及可持續(xù)材料源的現(xiàn)狀。另外，已投產(chǎn)的使用了新電芯的能源產(chǎn)品Powerwall及Powerpack也將被拿上臺(tái)面進(jìn)行討論。”
另一位參與分享的大牛是Kelty的同事Jeff Dahn。Dahn在戴豪斯大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)了一支電池研究小組，其與特斯拉的合作始于去年。在與特斯拉合作前，Dahn的小組與3M公司的20年研究協(xié)議正好到期。
Jeff Dahn
Dahn的研究主要集中在提高鋰離子電池的能量密度以及壽命上，從而壓低特斯拉電動(dòng)汽車以及儲(chǔ)能產(chǎn)品的成本。
此前他一直從事三元層狀材料（NMC）鋰離子電芯（特斯拉優(yōu)選的電芯化學(xué)工藝）的研究。他的演講主題為“鋰離子電池中令人驚艷的化學(xué)反應(yīng)”——將討論如何停止有害的化學(xué)反應(yīng)從而提升其可用性。
事實(shí)上，提升三元鋰離子電池的運(yùn)行電壓對(duì)于擁有更高的電池能量密度非常重要，而這也會(huì)讓電解質(zhì)與電池陽極在高電壓下起反應(yīng)。簡單的試驗(yàn)表明，這類反應(yīng)對(duì)于電池陽極妨害極大……
而這次演講將會(huì)探討如何終結(jié)這類有害反應(yīng)，讓三元鋰電芯能在高電位狀態(tài)下優(yōu)雅的運(yùn)行。
電池可謂電動(dòng)汽車的命脈，這也是特斯拉重視其技術(shù)研發(fā)的原因。當(dāng)然，Elon Musk的野心遠(yuǎn)不止于電動(dòng)汽車，而是更龐大的可持續(xù)能源計(jì)劃，電池依然是重中之重。
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