近日，比亞迪在《投資者關(guān)系活動記錄表》中表示，公司在深圳惠州、坑梓兩個動力電池生產(chǎn)基地，目前共有10Gwh的產(chǎn)能。同時比亞迪正在坑梓基地擴建的6Gwh產(chǎn)能，預(yù)計會于2017年達(dá)產(chǎn)。
2016年年末發(fā)布的補貼新政，盡管對于新能源汽車技術(shù)水平提出了更高的要求，但比亞迪相關(guān)人士表示，新政的出臺對2017年汽車銷量將產(chǎn)生重大影響，這對新能源車市場來說未必不是一件好事。在過去的一年，因為新能源汽車政策遲遲不能落地，市場基本持觀望狀態(tài)。相信新政策出臺，會給市場一劑強心針，2017年市場需求也會隨之釋放出來。對于韓系電池企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，上述負(fù)責(zé)人表示，韓系電池廠商雖然進(jìn)入國內(nèi)市場，但其在國內(nèi)的產(chǎn)能不大，對市場的影響也相對較小，由上可以判斷，2017年國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)將有良好的生存發(fā)展空間。
動力電池成本的下降，也是推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素之一，比亞迪表示，電池成本下降主要源于以下三個方面：第一，通過能量密度提升，使每千瓦時的成本下降;第二，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)及制程改善;第三，原材料降價帶來的成本下降，尤其是碳酸鋰仍有下降空間。
目前，三、四線城市的軌道交通建設(shè)需求非常強烈，但地鐵、輕軌造價高昂，因此單軌成為非常有吸引力的解決方案。比亞迪將其在新能源汽車業(yè)務(wù)上積累的大量核心技術(shù)，特別是在電池、電機、電控方面的技術(shù)，直接平移到單軌業(yè)務(wù)上，并在2016年10月實現(xiàn)了其首條“云軌”的正式通車。
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