2月9日，跨國企業(yè)融捷投資控股集團有限公司斥資60億元，將在天府新區(qū)邛崍產業(yè)園區(qū)建設新能源汽車電池產業(yè)園項目。根據雙方簽訂的協(xié)議內容，該產業(yè)園將在邛崍開展4萬噸/年電池級鋰鹽及鋰金屬材料項目、1萬噸/年鋰電池正負極材料項目、100萬噸組/年新能源汽車及電池綜合利用項目。

電池，被視為新能源汽車產業(yè)中，最關鍵也是最難攻克的技術問題，其重量、續(xù)航能力等，直接影響新能源汽車的造價和市場接受度。此次新能源汽車電池產業(yè)園落戶，將給成都新能源汽車產業(yè)帶來怎樣的驚喜?

開墾產業(yè)“處女地” 嘗鮮動力電池梯級利用

此次融捷集團與邛崍簽訂的三個合作項目中，100萬噸組/年新能源汽車及電池綜合利用項目，目標直指“動力電池梯級利用”——這一技術被視為國內產業(yè)領域“處女地”。

融捷投資控股集團有限公司副總裁張順祥介紹，動力電池報廢后仍能保持很高的安全性和電性能，直接回收不免造成浪費，因此“有必要采用梯級利用的方式實現(xiàn)廢舊動力電池的資源利用最大化”，這項技術，和傳統(tǒng)的電池回收利用技術有著本質的區(qū)別。

由于國內的新能源汽車發(fā)展尚處于扶持階段，退役動力電池回收再利用這一產業(yè)末端環(huán)節(jié)尚未真正興起。數據顯示，2015年我國全年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。隨著這一市場增長趨勢逐步顯現(xiàn)，數年后將有大量動力電池退役，其梯級利用市場也有望隨之“爆發(fā)式增長”。

今年初，國家工信部、商務部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關于加快推進再生資源產業(yè)發(fā)展的指導意見》，明確要求開展新能源汽車動力電池梯級利用和再利用技術研究、產品開發(fā)及示范應用。但據張順祥了解，國內還沒有利用此項技術進行大規(guī)模生產的企業(yè)。“我們將率先在成都啟動。”張順祥透露，落戶于邛崍的新能源汽車電池產業(yè)園將在兩年內全面建成投產。

產業(yè)園的落地也讓成都市投促委主任丁小斌興奮不已。在他看來，融捷集團作為當前國內鋰電池生產制造領域的領頭羊，具備強大的研發(fā)和制造能力，其鋰電池相關核心技術處于國際領先。“這一項目順利落地，將極大推動成都新能源汽車產業(yè)整體實力的提升。”丁小斌說。

產業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣從填補空缺到做強做精

近年來，成都市新能源汽車產業(yè)發(fā)展不斷提速，尤其是整車生產制造方面呈現(xiàn)出增長翻番的積極態(tài)勢。

統(tǒng)計數據顯示，2016年成都全年共生產新能源整車1萬余輛、銷售7000余輛，同比分別增長2.4倍和1.4倍，處于全國靠前位置，成都也被列為全國第一批和第二批新能源汽車推廣應用城市。

在重大項目招商引資和建設方面，去年成都更是捷報頻傳：去年9月，年產能10萬臺的文華同捷新能源汽車整車制造基地項目在金堂正式開建;去年11月3日，吉利豪擲138億元，在成都建設新能源汽車整車項目，年產能同樣高達10萬臺;去年12月16日，總投資100億元的銀隆成都新能源產業(yè)園正式開工建設。

除整車制造外，2016年，成都也在新材料、電池、電樁等產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)頻頻發(fā)力。其中，投資5.2億元的磷酸鐵釩鋰電池產業(yè)基地項目，正加快在青白江建設4條生產線，正式投產后總產能將達2億安時;位于金堂的巴莫科技動力電池及高端3C電子用鋰離子電池材料產業(yè)化項目已建成投產。

特別是去年西博會期間，成都市與東風汽車、吉利、北汽、寧德時代、青島特銳德、上海國際汽車城等8家新能源汽車企業(yè)共同簽署了《成都市新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略合作協(xié)議》，力圖通過聯(lián)合搭建新能源汽車全產業(yè)鏈合作平臺，全鏈條打造成都市新能源汽車產業(yè)生產及示范基地。

“成都新能源汽車產業(yè)發(fā)展進入了加速跑階段，既要增長快又要規(guī)模大。”成都市經信委總經濟師羅西臨表示，截至目前，全市新能源汽車企業(yè)共有34戶，既有沃爾沃、重汽王牌等整車企業(yè)，也有巴莫科技、聯(lián)騰動力等相關零部件企業(yè)，隨著更多重大項目的落地，產業(yè)形態(tài)還將進一步優(yōu)化。“如今，成都已經形成了以純電驅動新能源汽車為主，同時推進純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車與燃料電池汽車制造和研發(fā)的產業(yè)格局。”

目前，包括龍泉驛區(qū)、青白江區(qū)、新津縣、金堂縣、雙流區(qū)等多個區(qū)(市)縣紛紛對新能源汽車產業(yè)鏈投出“橄欖枝”，成都新能源汽車產業(yè)正逐步形成“多箭齊發(fā)”的格局。