是時(shí)候換個(gè)姿勢(shì)看燃料電池汽車(chē)了。

 

    燃料電池汽車(chē)自誕生以來(lái)就備受關(guān)注，但同樣飽受爭(zhēng)議，一方面是因?yàn)槿剂想姵仄?chē)具有節(jié)能環(huán)保、零排放、能量轉(zhuǎn)換效率高、加氫快、續(xù)駛里程長(zhǎng)等特點(diǎn)，被譽(yù)為終極環(huán)保汽車(chē)，一直以來(lái)被視為新能源汽車(chē)技術(shù)路線之一；另一方面燃料電池汽車(chē)車(chē)輛成本昂貴、氫氣的制儲(chǔ)運(yùn)以及加注成本高、加氫站設(shè)施的不完善等影響因素，嚴(yán)重制約著燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化以及大范圍的推廣普及，致使其深陷爭(zhēng)議中。

 

    然而，以豐田為代表的車(chē)企并未放棄燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化，相反的正在積極的推進(jìn)燃料電池汽車(chē)的量產(chǎn)，并取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展與突破。根據(jù)外媒evsales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球燃料電池汽車(chē)(僅指乘用車(chē))2016年的注冊(cè)量為2312輛，同比增長(zhǎng)225%。并認(rèn)為現(xiàn)在的燃料電池汽車(chē)與2009年的電動(dòng)汽車(chē)或多或少的處在同一節(jié)點(diǎn)上，因此，如果它們遵循同樣的增長(zhǎng)曲線，則我們將見(jiàn)到2019年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)100000輛。

 

    2016年全球燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量情況

 

    接下來(lái)讓我們看看目前在售的3款燃料電池汽車(chē)的各自成績(jī)：

 

    豐田Mirai： 2016年注冊(cè)量為2039輛，較2015年的498輛實(shí)現(xiàn)了較大的進(jìn)步，其中在日本和美國(guó)的銷(xiāo)量占85%。2017年能否實(shí)現(xiàn)10000輛的銷(xiāo)量仍待觀察。

 

    豐田于2014年12月14日在日本推出Mirai，售價(jià)723萬(wàn)日元，續(xù)駛里程483公里，上市首月訂單即超過(guò)1500輛。尤其在美國(guó)上市后，豐田Mirai持續(xù)供應(yīng)不求，產(chǎn)能開(kāi)始吃緊，為此豐田不惜投入重金以擴(kuò)充產(chǎn)能，并計(jì)劃到2020年產(chǎn)能提升至3萬(wàn)輛。

 

    現(xiàn)代ix35/Tucson FCEV：2016年的注冊(cè)量為160輛，較2015年的213輛出現(xiàn)了顯著下滑。Evsales對(duì)該車(chē)型2017的市場(chǎng)表現(xiàn)并不看好，主要因?yàn)樵撥?chē)型在技術(shù)和性?xún)r(jià)比方面已喪失優(yōu)勢(shì)，無(wú)法與豐田Mirai、本田Clarity的競(jìng)爭(zhēng)中占優(yōu)。

 

    2014年，現(xiàn)代將途勝FuelCell氫燃料電池車(chē)引入北美市場(chǎng)，由于價(jià)格昂貴，采取了租售結(jié)合的商業(yè)模式。但據(jù)外媒分析，目前該車(chē)型面臨著兩大挑戰(zhàn)：一是續(xù)駛里程僅為426公里，無(wú)法與本田、豐田新推出的燃料電池汽車(chē)媲美，同樣也比特斯拉的MODEL S和MODEL X的續(xù)駛里程要短；二是現(xiàn)款途勝FuelCell氫燃料電池車(chē)依然基于上一代車(chē)型(即國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)代ix35)打造，車(chē)型平臺(tái)的老舊和內(nèi)外設(shè)計(jì)的過(guò)時(shí)，也使其產(chǎn)品力嚴(yán)重下降。然而，在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)代并非坐以待斃，旗下新一代途勝/ix35氫燃料電池車(chē)型最快將于2018年推出，新車(chē)的續(xù)航里程比起現(xiàn)款車(chē)型將有30%的提升，達(dá)到約554公里，新車(chē)的售價(jià)很可能將達(dá)到5萬(wàn)美元(約合人民幣34.75萬(wàn)元)。同樣，現(xiàn)代在韓國(guó)面臨著較好的機(jī)遇，韓國(guó)政府宣布啟動(dòng)了氫動(dòng)力出租車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目，采用現(xiàn)代公司的途勝ix氫燃料電池跨界車(chē)，韓國(guó)環(huán)境部計(jì)劃2017年將氫燃料電池車(chē)的保有量增加到130輛，并在蔚山、昌原及光州設(shè)立10個(gè)氫燃料站。這為現(xiàn)代燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化提供較好的機(jī)遇和支撐，相信在2018年新款燃料電池汽車(chē)推出以后，現(xiàn)代燃料電池汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額會(huì)有一定的提升。

 

    2016年3月，Clarity Fuel Cell正式在日本上市，售價(jià)766萬(wàn)日元(約合44萬(wàn)元人民幣)，續(xù)駛里程589公里。并于同年12月在美國(guó)開(kāi)始交付，Clarity氫燃料電池車(chē)可以提供按月租賃的服務(wù)，月租金369美元，租期36個(gè)月。與此同時(shí)，除了自主生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)以外，本田還計(jì)劃采取合作合資的方式推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的量產(chǎn)，就在近日本田宣布與通用汽車(chē)以50:50的比例出資在美國(guó)成立生產(chǎn)子公司，將合作生產(chǎn)新一代氫動(dòng)力燃料電池系統(tǒng)，并力爭(zhēng)2020年左右開(kāi)始投入量產(chǎn)。

    2016年全球燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)情況

 

    從上圖中可以看出，在2016年全球燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量組成結(jié)構(gòu)中，豐田Mirai占88%，現(xiàn)代ix35/Tucson FCEV占7%，而本田Clarity FCEV僅占5%。

 

 

    綜上分析，目前全球氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化取得了較大突破，2016年銷(xiāo)售注冊(cè)量達(dá)2312輛，已占2016年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量(774384輛)的0.3%。憑借零污染、高效率、加氫快、續(xù)駛里程長(zhǎng)的特點(diǎn)，燃料電池汽車(chē)也許會(huì)在未來(lái)的新能源汽車(chē)之路上實(shí)現(xiàn)突圍，而反觀國(guó)內(nèi)，目前在燃料電池乘用車(chē)方面還沒(méi)有大的進(jìn)展，僅在燃料電池商用車(chē)上率先實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)以及商業(yè)化應(yīng)用，我們同樣期待著今后國(guó)內(nèi)燃料電池乘用車(chē)會(huì)有所突破。