其實(shí)不僅是智能手機(jī)通過OTA的方式更新系統(tǒng)能夠帶來新功能，其實(shí)現(xiàn)在就連汽車也可以實(shí)現(xiàn)這樣的功能了。當(dāng)然，在這方面做得最好出色、甚至可以說是唯一出色的就是大名鼎鼎的特斯拉了。

在當(dāng)今的汽車領(lǐng)域，特斯拉可以說最具科技元素的廠商，特斯拉不僅肩抗頭號(hào)電動(dòng)汽車廠商的大旗，同時(shí)也從誕生之初開始就不斷用各種極具科技含量的特色功能來不斷挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“底線”。

而在特斯拉的眾多特性中，汽車系統(tǒng)支持OTA升級(jí)的方式絕對(duì)是最吸引眼球的特色功能，只要像智能手機(jī)一樣通過在線更新的方式升級(jí)系統(tǒng)，特斯拉就可以為消費(fèi)者帶來更多的新功能，從自動(dòng)輔助駕駛到車速提升、甚至一些不太引人關(guān)注的小功能，都可以通過更新系統(tǒng)的方式完成。

在我們的傳統(tǒng)印象中，似乎一款汽車的行駛速度，在出廠的時(shí)候就已經(jīng)被決定了，什么發(fā)動(dòng)機(jī)排量、扭矩和馬力等，這些都是出廠之后不可更改的參數(shù)。但是特斯拉的電動(dòng)汽車卻可以通過系統(tǒng)升級(jí)的方式不斷的提高速度表現(xiàn)，這絕對(duì)又一次挑戰(zhàn)了我們對(duì)于汽車的固有印象。

那么我們現(xiàn)在不妨來一起看看為何特斯拉電動(dòng)汽車只靠更新系統(tǒng)就能創(chuàng)下新的加速記錄和表現(xiàn)。

多次靠更新系統(tǒng)就能提升最高時(shí)速

如果你經(jīng)常關(guān)注我們頻道的汽車科技新聞，那么一定總會(huì)看到關(guān)于某某型號(hào)特斯拉汽車又通過系統(tǒng)更新的方式提升最高時(shí)速的消息。作為目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“顏值擔(dān)當(dāng)”和“速度代表”，特斯拉曾多次用這種看起來輕松愉快的方式不斷的為用戶帶來無限激情。

在2014年12月，當(dāng)時(shí)特斯拉旗下兩款旗艦級(jí)轎車Model S 85D和P85D迎來固件升級(jí)，將最高車速提升到了250公里/小時(shí)。此前，P85D和85D的電子限速為210公里/小時(shí)。固件升級(jí)后，不僅時(shí)速將達(dá)到250公里，并且可以調(diào)整扭矩。

而僅僅過了兩個(gè)月，也就是2015年2月，特斯拉的Model S P85D又一次迎來了OTA升級(jí)，而這一次升級(jí)特斯拉又將百公里的加速時(shí)間縮短了0.1秒。

通過OTA固件升級(jí)的方式使得Model S P85D的加速性能繼續(xù)提升，百公里加速時(shí)間進(jìn)一步縮短0.1秒。此前Model S P85D的百加速時(shí)間為3.2秒，通過固件升級(jí)只需3.1秒。別看這次升級(jí)只提升了0.1秒，但依然顯示了特斯拉固件升級(jí)的威力。

而在2016年11月，在特斯拉推出旗艦級(jí)Model S P100D頂配車型后又首次推出了“瘋狂加速模式”，而這個(gè)模式同樣可以通過現(xiàn)在更新系統(tǒng)的方式將Model S P100D的百公里加速時(shí)間又提升了0.1秒，從原來的2.5秒縮短到2.4秒。

同樣又是僅僅兩個(gè)月時(shí)間之后，特斯拉又不滿足于Model S P100D的2.4秒百公里加速時(shí)間。首席執(zhí)行官Elon Musk在個(gè)人官方社交媒體上表示：“從之前的測(cè)試數(shù)據(jù)看，特斯拉百公里加速時(shí)間達(dá)到2.34秒，是可以實(shí)現(xiàn)的。”

為啥更新系統(tǒng)就能提速

傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車想要提升百公里加速時(shí)間或最高時(shí)速，并不是無法做到，但是需要依靠加裝電子控制單元系統(tǒng)等大項(xiàng)目改裝才能完成，不僅成本很高，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，對(duì)于普通用戶來說絕對(duì)是得不償失，只有專業(yè)的賽車改裝或者發(fā)燒友才能完成。

而特斯拉為什么只通過更新系統(tǒng)就能完成傳統(tǒng)汽車如此費(fèi)力才能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)呢？其實(shí)特斯拉是將電動(dòng)汽車本身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，通過升級(jí)系統(tǒng)后優(yōu)化變頻器算法來提升最高時(shí)速的表現(xiàn)。

特斯拉通過系統(tǒng)固件更新，通過完善的系統(tǒng)再加上與轉(zhuǎn)動(dòng)變頻器、數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng)以及充電系統(tǒng)等硬件之間的配合，利用系統(tǒng)來控制電動(dòng)機(jī)的扭矩以及電池組的能量傳輸過程，也就是是整個(gè)汽車機(jī)體的能量控制系統(tǒng)。

特斯拉通過一個(gè)高性能的數(shù)字信號(hào)處理器可以將汽車制動(dòng)、剎車、加速、減速等要求轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)，從而控制轉(zhuǎn)動(dòng)變頻器將電池組的直流電與交流電相互轉(zhuǎn)換以帶動(dòng)三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)提供相應(yīng)的汽車動(dòng)力。而這也就是為什么特斯拉只通過更新系統(tǒng)就可以提高車速的原因了。

除了升級(jí)系統(tǒng)外還有其它提速方式

對(duì)于特斯拉這樣的電動(dòng)汽車來說，除了更新系統(tǒng)這種非常規(guī)的方式之外，還有很多常規(guī)的方式也可以提升電動(dòng)汽車的速度，而特斯拉同樣沒有放過這些方法。

以大家都很熟悉的“瘋狂加速”模式為例，想要讓電動(dòng)機(jī)提供更高的功率和扭矩輸出，最直接的方式就是提升電流。但是提升電流就相當(dāng)于CPU處理器超頻，會(huì)帶來溫度升高的直接后果，而這對(duì)于電池組件的安全性也提出了更高的要求。而特斯拉又通過一系列的技術(shù)，比如用“智能保險(xiǎn)絲”替代了原來的標(biāo)準(zhǔn)保險(xiǎn)絲，使得對(duì)電流的監(jiān)控精度達(dá)毫秒級(jí)、改進(jìn)電池包裝對(duì)主電池組接觸器材料使用鉻鎳鐵合金替代鋼、重新設(shè)計(jì)鋰電池電路以及智能保險(xiǎn)絲等方式來保證電池的安全，而這如果要是擴(kuò)展開來說的話又是另外一個(gè)系統(tǒng)，大家暫時(shí)也不過更多的了解。

簡單的說，除了更新系統(tǒng)，改進(jìn)電池技術(shù)、提升電池能量密度和安全性，也是特斯拉能不斷提高時(shí)速成績的關(guān)鍵。

不過需要注意的是，過于追求高速度會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車組件帶來非常規(guī)速度的巨大消耗，因此像這種瘋狂加速模式最好還是少用為妙。