2月19日，長城汽車在“2017哈弗SUV品牌盛典”上發(fā)布了兩項重點(diǎn)信息：第一、到2020年，哈弗規(guī)劃突破200萬輛的年銷量，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌；第二、將投入300億元用于新能源、智能化等項目，力求在主動安全、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

先別著急為200萬年銷量目標(biāo)點(diǎn)贊，長城2020計劃中真正值得關(guān)注的是其在電動化與智能化領(lǐng)域透出的決心，這既是未來達(dá)成銷量目標(biāo)的關(guān)鍵，也是對當(dāng)下已暴露出的隱憂的自我修復(fù)。

不可否認(rèn)，從銷售業(yè)績來看，長城是中國最成功的自主品牌之一。2016年，長城汽車?yán)塾嬩N售新車107.45萬輛，凈利潤105.47億元人民幣。其中， 哈弗SUV銷量達(dá)93.80萬輛，哈弗H6一款車型就貢獻(xiàn)了58.08萬輛的銷量。某種層面看，哈弗H6即是長城的縮影。

哈弗H6的成功有其特殊的歷史原因。在其誕生的2011年末，國內(nèi)SUV市場剛剛起步，可選產(chǎn)品較少，且例如CR-V、途觀、RAV4等合資產(chǎn)品價格普遍較高，因此哈弗H6憑借著出色的可靠性、親民的價格以及空間、動力、配置都更為均衡的表現(xiàn)，造就了其在國內(nèi)市場“神車”的地位，先是與CR-V、途觀形成SUV市場“金三角”，并很快獨(dú)自領(lǐng)跑銷量榜。

然而，哈弗H6也不可避免的留下了那個時代自主品牌的印記——設(shè)計未形成紅利、科技難以跟上時代。簡單來說，縱觀哈弗產(chǎn)品的設(shè)計，即便是銷量最大的H6，在顏值上也并不算驚艷的一類。盡管哈弗后續(xù)各產(chǎn)品也都包含了一些家族化的特征，但很難說在設(shè)計上留給人很深的印象?，F(xiàn)有設(shè)計無法形成爆款的效應(yīng)，自然很難推廣至其他產(chǎn)品上，這也恰恰是后續(xù)車型無法復(fù)制哈弗H6銷量奇跡的原因之一。

而相比吉利、傳祺等品牌，卻都是通過一個爆款的設(shè)計，贏得了用戶的認(rèn)可，并很快將其復(fù)制到其他車型上，后續(xù)的產(chǎn)品依舊可以延續(xù)這份設(shè)計的紅利，銷量也自然不會差。

而在新科技的研發(fā)上，也成為了制約長城未來發(fā)展的掣肘。在合資品牌產(chǎn)品線的進(jìn)一步完善且價格進(jìn)一步下探，進(jìn)一步壓縮了自主品牌的生存空間，這讓一些自主品牌重新認(rèn)清了市場發(fā)展的現(xiàn)實——消費(fèi)者在購車時已逐漸不再滿足于過去“價格低一些，產(chǎn)品說得過去”的選擇標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，過去保證哈弗H6、保證長城汽車成功的因素，或許將在不遠(yuǎn)的未來很快失效。

上汽、長安、奇瑞、廣汽等自主品牌在多年的智能化深耕后已初嘗勝利果實。上汽與阿里巴巴合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車正風(fēng)聲水起；長安早在2015年便推出了智能化汽車“654”發(fā)展戰(zhàn)略，去年自動駕駛汽車已經(jīng)上路并即將在新車中搭載下一代incall4.0車載系統(tǒng)；吉利、北汽、比亞迪等品牌更是在新能源以及共享出行方面做了諸多探索；奇瑞、廣汽、長安紛紛與BAT等科技公司展開跨界合作，搶占汽車智能化和聯(lián)網(wǎng)化的先機(jī)。可以說，在汽車科技這個綢繆未來的兵家必爭之地，長城似乎有些相形見絀甚至掉隊。

改變必須馬上發(fā)生，這也是長城計劃投入300億元用于新能源、智能化等項目的初衷。根據(jù)規(guī)劃：

產(chǎn)品線方面：哈弗將深化紅藍(lán)標(biāo)雙產(chǎn)品線策略，開發(fā)全新柔性化平臺，到2020年規(guī)劃幾十款產(chǎn)品，覆蓋小型、緊湊型、中型和中大型細(xì)分市場，到2020年哈弗將實現(xiàn)銷量突破200萬輛。值得注意的是，去年廣州車展發(fā)布的WEY品牌，也會在2018年達(dá)到5款的產(chǎn)品陣容。

智能化方面：哈弗將重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“安全”，并會加大投入主被動安全技術(shù)研發(fā)，哈弗全系將馬上普及6安全氣囊、主動安全頭枕、預(yù)警式安全帶等配置，并逐步搭載更高級的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、夜視系統(tǒng)等，此外，具有高度輔助自動駕駛功能的哈弗SUV產(chǎn)品預(yù)計在2020年投產(chǎn)。

電動化方面：除了升級現(xiàn)有的動力總成外，哈弗品牌會拓展新能源產(chǎn)品線。具體的規(guī)劃是，確定以插電混動和純電兩種路線共同發(fā)展，今年WEY品牌插電式混合動力車型W01和長城品牌純電動車型C30R將正式上市。2015年中旬，長城曾與LG化學(xué)簽署電動車電池供應(yīng)合同，將為20萬輛電動車提供電池。

此外，長城還將在日本、歐洲、北美建設(shè)多個全球化研發(fā)中心。去年1月，日本研發(fā)中心作為長城第一個海外技術(shù)中心開業(yè)。在此之前，總投資50億元的哈弗技術(shù)中心也在保定正式投入使用，可完成產(chǎn)品企劃、造型規(guī)劃、工程設(shè)計、產(chǎn)品試制及試驗等完備的整車產(chǎn)品開發(fā)工作。

從目前各家自主品牌的發(fā)展情況看，長城汽車在新技術(shù)，尤其是電動化和智能化領(lǐng)域的起步并不算早，但從此次2020的規(guī)劃中可以看出，長城已經(jīng)在戰(zhàn)略上開始對該領(lǐng)域的重視。誠然，掌握核心技術(shù)的過程并不容易，需要重金投入，放棄短期利益，甚至壯士斷腕。難，卻是中國自主品牌必走的路。