??? 雖說中國是個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大國，但并不是強(qiáng)國。無論是從技術(shù)上還是工藝上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。
? 但這并沒有阻止中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三年來，“十城千輛”工程的推廣效果不盡如人意，但相關(guān)政府部門還是下定決心，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并出臺(tái)相關(guān)政策，延長其推廣時(shí)間，加大其推廣力度，擴(kuò)大其推廣范圍。
也許，我們的步伐邁得太快。從當(dāng)年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出要形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到如今，我們不得不冷靜下來，以謀長遠(yuǎn)發(fā)展。
回首往年，我們不愿再說，令人難堪的事實(shí)——50萬輛的產(chǎn)能，堪比是走不下展臺(tái)的新能源概念車、試樣車一樣，一直也沒走出“概念”與“試樣”階段。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國新能源車去年的銷量是8000多輛，相對于中國車市1850多萬輛的總體銷量，其占比更是微不足道，小到了幾乎可以忽略不計(jì)的程度。
總有人抱怨，新能源汽車發(fā)展的尷尬之境，讓我們情何以堪？但我們不能因?yàn)槟莻€(gè)微不足道的成績，就停止了發(fā)展的腳步，正所謂“星星之火可以燎原”，中國的新能源汽車的發(fā)展之路，雖然坎坷艱辛，但我們有足夠的理由相信，前途還是一片光明。
? 至于目前，我國的新能源汽車發(fā)展的到底如何？接下來，就讓我們一同探討下中國汽車界名副其實(shí)的“車?yán)洗蟆薄?一汽。
“山寨”鼻祖
1958年，中國第一輛國產(chǎn)轎車誕生了，就是由當(dāng)年的中國第一汽車制造廠制造的，從嚴(yán)格的意義上說，應(yīng)該是是仿造的。說起當(dāng)年的第一汽車制造廠，也就是今天的第一汽車集團(tuán)公司(以下簡稱“一汽”)，都曾創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的輝煌。
當(dāng)年的一汽，可謂是開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史，制造出了中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。這輛高級轎車，別說是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱了，連車身都沒有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形制出來的。車身底盤參考法國希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)參考奔馳190。只有變速器為三檔，是自行設(shè)計(jì)的。
這輛被一汽人仿造出來的車，取名為“東風(fēng)”。自此，一汽人打破了中國無法造出高級轎車的歷史，成為了名副其實(shí)的中國汽車的“山寨”鼻祖。
一汽作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“山寨”鼻祖，通過半個(gè)世紀(jì)的沉淀，到如今，已經(jīng)發(fā)展成為了一個(gè)名副其實(shí)的“車?yán)洗蟆?。?dāng)“車?yán)洗蟆辈⒉蝗菀?，這些年，一汽是怎樣發(fā)展自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的，讓我們一起來解讀下一汽的發(fā)展模式。
發(fā)展要冷靜
雖然一汽是中國汽車的“山寨”鼻祖，但一汽人勇于開拓進(jìn)取的精神，和對自主品牌的不斷探索與研發(fā)，讓一汽有了在中國汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的地位。
然而，一汽并沒有急于冒進(jìn)去發(fā)展新能源汽車。這幾年，中國新能源汽車的市場前景廣闊，讓好多車企紛紛投入大量資金去發(fā)展新能源汽車。
但是這一被看好的領(lǐng)域，市場并不樂觀。好多車企是一腳踏進(jìn)去另一腳也就跟了進(jìn)來，想抽身都難。
比亞迪發(fā)展純電動(dòng)車，E6上市以來，出租車方面虧損自然不說，5.26事件卻讓比亞迪一夜之間就蒸發(fā)掉60個(gè)億；眾泰推出的出租車，不管去年自燃事件是什么原因，總的來說難辭其咎，如今更是咬著牙關(guān)努力拼搏……我們不是說比亞迪做得不好，更不是怪眾泰做得不好，而是要讓車企們明白，發(fā)展是硬道理，但要看準(zhǔn)，一者是自己的實(shí)力，包括技術(shù)水平，二者是要看市場，不要以為自己有兩把板斧，就想當(dāng)李逵。
江湖中常說的一句話“出來混的，哪能不挨刀！”其實(shí)，用在這里也合適不過，出租車開在路上，誰能保證百分之百的不出交通事故？
不是媒體報(bào)道片面，我們也不能說“卡了魚刺，就再也不吃魚”，而是我們要引以為戒，人命關(guān)天的事。
比亞迪當(dāng)然可以說是在極端環(huán)境下發(fā)生的交通意外，但不管比亞迪方面有沒有責(zé)任，都難辭其咎。
作為車企，我們要冷靜地看待市場及問題。也許，當(dāng)老大這么多年的一汽就做得很好。2008年，一汽推出奔騰品牌以來，第一款車型奔騰B70經(jīng)過兩年的單打獨(dú)斗后，第二款車型奔騰B50才正式下線，因?yàn)樗呀?jīng)經(jīng)得住市場的考驗(yàn)。
難怪人家當(dāng)老大那么多年，如今還是穩(wěn)坐第一把交椅。關(guān)鍵是冷靜。
兩條腿走路
新能源汽車的發(fā)展，曾一度有著路線之爭的問題。大多企業(yè)都是“隨風(fēng)倒”，今天看著純電動(dòng)前景好就投純電動(dòng)汽車，明天又覺得電動(dòng)汽車車市場沒有起步，又覺得應(yīng)該發(fā)展混合動(dòng)力，就去投入混合動(dòng)力。
當(dāng)然，不乏一汽這類的企業(yè)，混合動(dòng)力和動(dòng)力汽車同步發(fā)展，正所謂“兩條腿”走路。
一汽不愧是一汽，在戰(zhàn)略上，保證著“兩個(gè)堅(jiān)持”——堅(jiān)持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容”的原則；堅(jiān)持混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車兩條腿走路。
一汽搞兩條腿走路，不是說說而已，而是做好了長期發(fā)展的規(guī)劃。據(jù)了解，到目前為此，一汽在新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備等方面的投資已經(jīng)過100億。
? 看來，一汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，確實(shí)是下了足夠的功夫，尤其是把基礎(chǔ)打好是為關(guān)鍵。這樣一來，才有穩(wěn)步發(fā)展的前提條件，并為一汽打造純電動(dòng)乘用車、混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)商用車、混合動(dòng)力商用車等的產(chǎn)品平臺(tái)做好了進(jìn)一步的市場鋪墊。
對于我國目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，好多車企一直處于摸索階段，甚至是迷惘狀態(tài)。其實(shí)，我們回過頭來想想，混合動(dòng)力作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過渡產(chǎn)品，在一定時(shí)期內(nèi)，發(fā)展是有必要的。就像我們看到的“鉛鋰電池”市場之爭的結(jié)果一樣，雖說，我們都會(huì)認(rèn)識(shí)到鉛酸電池在未來發(fā)展中終究被淘汰，但并不意味著馬上就失去了其市場地位，一下就被鋰電池所代替，是一樣的道理。
所以說，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是有一個(gè)過程的，我們沒必要為新能源汽車發(fā)展的路線之爭付出沉重的代價(jià)。
一汽的“兩條腿”走路，更好地抓住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)潛在的市場規(guī)律，沒有盲目地直接地去發(fā)展純電動(dòng)汽車，也沒有果斷地拋棄掉混合動(dòng)力汽車這一過渡產(chǎn)品，這就是發(fā)展的硬道理，難道不值得我們深思？
如今，一汽把發(fā)展混合動(dòng)力汽車作為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)之路的鋪墊，逐步地跨入純電動(dòng)汽車的市場。
據(jù)消息稱，目前，一汽將向市場投放100輛新能源轎車，并于近日交付用戶使用。如此一來，一汽在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景如何，我們可想而知。未來幾年，一汽將打造乘用車純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力三大平臺(tái)的發(fā)展路線，我們還有什么理由懷疑？
至于一汽將逐步實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商品化、市場化、規(guī)?；?，目前我們是無法妄下結(jié)論，但未來幾年發(fā)展的究竟如何？還是值得期待。
? 但這并沒有阻止中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三年來，“十城千輛”工程的推廣效果不盡如人意，但相關(guān)政府部門還是下定決心，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并出臺(tái)相關(guān)政策，延長其推廣時(shí)間，加大其推廣力度，擴(kuò)大其推廣范圍。
也許，我們的步伐邁得太快。從當(dāng)年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出要形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到如今，我們不得不冷靜下來，以謀長遠(yuǎn)發(fā)展。
回首往年，我們不愿再說，令人難堪的事實(shí)——50萬輛的產(chǎn)能，堪比是走不下展臺(tái)的新能源概念車、試樣車一樣，一直也沒走出“概念”與“試樣”階段。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國新能源車去年的銷量是8000多輛，相對于中國車市1850多萬輛的總體銷量，其占比更是微不足道，小到了幾乎可以忽略不計(jì)的程度。
總有人抱怨，新能源汽車發(fā)展的尷尬之境，讓我們情何以堪？但我們不能因?yàn)槟莻€(gè)微不足道的成績，就停止了發(fā)展的腳步，正所謂“星星之火可以燎原”，中國的新能源汽車的發(fā)展之路，雖然坎坷艱辛，但我們有足夠的理由相信，前途還是一片光明。
? 至于目前，我國的新能源汽車發(fā)展的到底如何？接下來，就讓我們一同探討下中國汽車界名副其實(shí)的“車?yán)洗蟆薄?一汽。
“山寨”鼻祖
1958年，中國第一輛國產(chǎn)轎車誕生了，就是由當(dāng)年的中國第一汽車制造廠制造的，從嚴(yán)格的意義上說，應(yīng)該是是仿造的。說起當(dāng)年的第一汽車制造廠，也就是今天的第一汽車集團(tuán)公司(以下簡稱“一汽”)，都曾創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的輝煌。
當(dāng)年的一汽，可謂是開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史，制造出了中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。這輛高級轎車，別說是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱了，連車身都沒有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形制出來的。車身底盤參考法國希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)參考奔馳190。只有變速器為三檔，是自行設(shè)計(jì)的。
這輛被一汽人仿造出來的車，取名為“東風(fēng)”。自此，一汽人打破了中國無法造出高級轎車的歷史，成為了名副其實(shí)的中國汽車的“山寨”鼻祖。
一汽作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“山寨”鼻祖，通過半個(gè)世紀(jì)的沉淀，到如今，已經(jīng)發(fā)展成為了一個(gè)名副其實(shí)的“車?yán)洗蟆?。?dāng)“車?yán)洗蟆辈⒉蝗菀?，這些年，一汽是怎樣發(fā)展自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的，讓我們一起來解讀下一汽的發(fā)展模式。
發(fā)展要冷靜
雖然一汽是中國汽車的“山寨”鼻祖，但一汽人勇于開拓進(jìn)取的精神，和對自主品牌的不斷探索與研發(fā)，讓一汽有了在中國汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的地位。
然而，一汽并沒有急于冒進(jìn)去發(fā)展新能源汽車。這幾年，中國新能源汽車的市場前景廣闊，讓好多車企紛紛投入大量資金去發(fā)展新能源汽車。
但是這一被看好的領(lǐng)域，市場并不樂觀。好多車企是一腳踏進(jìn)去另一腳也就跟了進(jìn)來，想抽身都難。
比亞迪發(fā)展純電動(dòng)車，E6上市以來，出租車方面虧損自然不說，5.26事件卻讓比亞迪一夜之間就蒸發(fā)掉60個(gè)億；眾泰推出的出租車，不管去年自燃事件是什么原因，總的來說難辭其咎，如今更是咬著牙關(guān)努力拼搏……我們不是說比亞迪做得不好，更不是怪眾泰做得不好，而是要讓車企們明白，發(fā)展是硬道理，但要看準(zhǔn)，一者是自己的實(shí)力，包括技術(shù)水平，二者是要看市場，不要以為自己有兩把板斧，就想當(dāng)李逵。
江湖中常說的一句話“出來混的，哪能不挨刀！”其實(shí)，用在這里也合適不過，出租車開在路上，誰能保證百分之百的不出交通事故？
不是媒體報(bào)道片面，我們也不能說“卡了魚刺，就再也不吃魚”，而是我們要引以為戒，人命關(guān)天的事。
比亞迪當(dāng)然可以說是在極端環(huán)境下發(fā)生的交通意外，但不管比亞迪方面有沒有責(zé)任，都難辭其咎。
作為車企，我們要冷靜地看待市場及問題。也許，當(dāng)老大這么多年的一汽就做得很好。2008年，一汽推出奔騰品牌以來，第一款車型奔騰B70經(jīng)過兩年的單打獨(dú)斗后，第二款車型奔騰B50才正式下線，因?yàn)樗呀?jīng)經(jīng)得住市場的考驗(yàn)。
難怪人家當(dāng)老大那么多年，如今還是穩(wěn)坐第一把交椅。關(guān)鍵是冷靜。
兩條腿走路
新能源汽車的發(fā)展，曾一度有著路線之爭的問題。大多企業(yè)都是“隨風(fēng)倒”，今天看著純電動(dòng)前景好就投純電動(dòng)汽車，明天又覺得電動(dòng)汽車車市場沒有起步，又覺得應(yīng)該發(fā)展混合動(dòng)力，就去投入混合動(dòng)力。
當(dāng)然，不乏一汽這類的企業(yè)，混合動(dòng)力和動(dòng)力汽車同步發(fā)展，正所謂“兩條腿”走路。
一汽不愧是一汽，在戰(zhàn)略上，保證著“兩個(gè)堅(jiān)持”——堅(jiān)持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容”的原則；堅(jiān)持混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車兩條腿走路。
一汽搞兩條腿走路，不是說說而已，而是做好了長期發(fā)展的規(guī)劃。據(jù)了解，到目前為此，一汽在新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備等方面的投資已經(jīng)過100億。
? 看來，一汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，確實(shí)是下了足夠的功夫，尤其是把基礎(chǔ)打好是為關(guān)鍵。這樣一來，才有穩(wěn)步發(fā)展的前提條件，并為一汽打造純電動(dòng)乘用車、混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)商用車、混合動(dòng)力商用車等的產(chǎn)品平臺(tái)做好了進(jìn)一步的市場鋪墊。
對于我國目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，好多車企一直處于摸索階段，甚至是迷惘狀態(tài)。其實(shí)，我們回過頭來想想，混合動(dòng)力作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過渡產(chǎn)品，在一定時(shí)期內(nèi)，發(fā)展是有必要的。就像我們看到的“鉛鋰電池”市場之爭的結(jié)果一樣，雖說，我們都會(huì)認(rèn)識(shí)到鉛酸電池在未來發(fā)展中終究被淘汰，但并不意味著馬上就失去了其市場地位，一下就被鋰電池所代替，是一樣的道理。
所以說，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是有一個(gè)過程的，我們沒必要為新能源汽車發(fā)展的路線之爭付出沉重的代價(jià)。
一汽的“兩條腿”走路，更好地抓住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)潛在的市場規(guī)律，沒有盲目地直接地去發(fā)展純電動(dòng)汽車，也沒有果斷地拋棄掉混合動(dòng)力汽車這一過渡產(chǎn)品，這就是發(fā)展的硬道理，難道不值得我們深思？
如今，一汽把發(fā)展混合動(dòng)力汽車作為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)之路的鋪墊，逐步地跨入純電動(dòng)汽車的市場。
據(jù)消息稱，目前，一汽將向市場投放100輛新能源轎車，并于近日交付用戶使用。如此一來，一汽在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景如何，我們可想而知。未來幾年，一汽將打造乘用車純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力三大平臺(tái)的發(fā)展路線，我們還有什么理由懷疑？
至于一汽將逐步實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商品化、市場化、規(guī)?；?，目前我們是無法妄下結(jié)論，但未來幾年發(fā)展的究竟如何？還是值得期待。
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