在1月純電動乘用車零之后，江淮汽車2月的新能源汽車銷量仍未見起色。3月7日，江淮汽車發(fā)布的公告顯示，2月，公司新能源電動汽車銷售125輛，同比下降89.42%。由此，今年前兩個月，江淮汽車新能源銷量下滑95.21%。

不僅江淮汽車，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)公布2月銷量的新能源汽車企業(yè)中，持續(xù)走低成為整體趨勢。比如，北京汽車(01958，HK)發(fā)布的2月數(shù)據(jù)顯示，當月，其新能源汽車銷量為1162輛，同比下滑35.93%。

而環(huán)顧今年的新能源汽車市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源乘用車銷量為4608輛，比去年同期下降了66.2%。2月的市場整體銷量方面，就上述車企方面公布的數(shù)據(jù)來看，仍不樂觀。

對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，補貼退坡等因素是導致新能源車開年遇冷的主要原因。

2016年底發(fā)布的《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，補貼額度逐步下降，2017年至2018年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%。與此同時，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的重審，也對銷量造成影響。

中汽協(xié)秘書長助理許海東此前曾向記者表示，上述目錄需要重新核定，因此，開年后很多新能源車型還沒有取得補貼資質(zhì)，在此情況下，新能源車企不愿意頂著無補貼的壓力進行銷售，下滑也就較為明顯。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則向記者表示，新能源汽車開年遇冷，體現(xiàn)出車企對政策補貼過于依賴。補貼減少意味著新能源汽車成本相對提升，售價在原有基礎上有所上漲，對習慣了高補貼的新能源車企無疑是一個重創(chuàng)。

與市場遇冷不同的是，正值全國兩會期間，新能源汽車仍然是兩會熱詞。記者總結(jié)各個部委的表態(tài)，以及代表和委員們的觀點發(fā)現(xiàn)，讓新能源市場從“政策推動”向“市場推動”轉(zhuǎn)向的趨勢基本統(tǒng)一。

3月5日，工信部部長苗圩表示，今年要研究2020年新能源汽車政府補貼全部退出后的替代措施，目前考慮用傳統(tǒng)汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易制度，并已在網(wǎng)上征求意見。

財政部部長肖捷曾明確指出，財政補貼不是“唐僧肉”。去年財政部與有關部門對新能源汽車的補貼政策作出調(diào)整，主要是降低了補貼標準，也設置了補貼上限，并提高了準入門檻。進行政策調(diào)整的目的，就是要形成扶優(yōu)扶強的財政政策導向。

在此背景下，業(yè)內(nèi)目前對市場的后續(xù)走勢又是如何看待。

對此，崔東樹預計，3月新能源汽車市場會有復蘇趨勢。而新能源汽車能否走得遠、走得穩(wěn)，關鍵要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場接受度，不能只單純依靠補貼。

業(yè)內(nèi)普遍則認為，如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一個“爆發(fā)—調(diào)整—鞏固—再增長”的過程，在相關政策、技術規(guī)范不斷完善的背景下，行業(yè)未來發(fā)展也將由政策推動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鐾苿?，因此，在?jīng)歷了今年開年后的持續(xù)下滑后，很快就會回暖，并迎來春天。