按照最新補(bǔ)貼政策，2017年，我國新能源汽車補(bǔ)貼退坡高達(dá)20%，加之出臺了地方補(bǔ)貼不得超過中央補(bǔ)貼50%的新規(guī)，2017年，一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補(bǔ)貼4.4萬元（續(xù)駛里程超過250公里）。這對于過度依賴補(bǔ)貼推動的新能源汽車市場無異于當(dāng)頭一棒，這在今年的銷售數(shù)據(jù)上已經(jīng)有所體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1~2月，我國新能源汽車生產(chǎn)25213輛，銷售24781輛，比上年同期分別下降33.5%和30.5%。其中，1月，全國僅銷售新能源乘用車5000輛。
6城地補(bǔ)未出臺 北京市場已復(fù)蘇
在記者探訪的上述7座示范城市中，除北京外，其他6座城市的地方新能源汽車政策都尚未出臺，地方補(bǔ)貼的缺位，讓這些城市的新能源汽車銷售情況無一例外進(jìn)入停滯狀態(tài)。即使在北京，因?yàn)榈胤窖a(bǔ)貼2月底才明確，企業(yè)需要重新備案，目前僅有9家企業(yè)的16款車型入選《北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息（2017年第1批）》，在一定程度上影響了市場銷售。
其他大部分城市，只是在1月將去年積壓的庫存車輛售完后就進(jìn)入觀望階段，合肥、天津的情況尤為明顯。記者從合肥江淮4S店了解到的情況是，這座在去年推廣了2.2萬輛新能源汽車的城市，今年聲稱要推廣2.5萬輛，但除了一步用車于3月底采購300輛純電動汽車用于共享服務(wù)外，4S店不再接受消費(fèi)者預(yù)訂，廠家也已經(jīng)停止接單，進(jìn)入因政策不明朗的無限期等待中。據(jù)了解，1、2月，江淮的新能源銷量分別為0和125輛，這印證了合肥當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌鐾恼f法。
天津的大部分4S店在售的新能源汽車也都是去年已經(jīng)上牌，且拿到去年補(bǔ)貼的庫存車，今年的新車尚未有拿到地方補(bǔ)貼的新車銷售。也有部分車企參照去年的標(biāo)準(zhǔn)銷售新車。
值得欣喜的是，隨著地方政策的陸續(xù)出臺或推進(jìn)，大部分城市的經(jīng)銷商已經(jīng)做好準(zhǔn)備，只待地方補(bǔ)貼政策明確，即可將車輛交付預(yù)定的消費(fèi)者。其中，北京的新能源汽車市場銷售已經(jīng)在3月復(fù)蘇。
車企變通應(yīng)對 2017新車價(jià)格未明顯上漲
“2017年，企業(yè)在新車價(jià)格上會有所調(diào)整，新能源汽車價(jià)格不會有太大增幅。”正像中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在年初接受采訪時預(yù)測的那樣，面對補(bǔ)貼退坡，企業(yè)積極自救，消化了部分成本，以致今年的新能源汽車價(jià)格波動沒有預(yù)期得大。以比亞迪為例，其為在天津、杭州、北京等地銷售的車輛提供了廠家補(bǔ)貼，消化了補(bǔ)貼退坡后車輛終端銷售價(jià)格的上漲。
據(jù)了解，在北京，比亞迪為每輛車提供了2.9萬元的廠家補(bǔ)貼，同時要求經(jīng)銷商再補(bǔ)貼5000元。比亞迪為例，其在今年新上市的唐100和秦100，車輛性能明顯提升，價(jià)格并未出現(xiàn)明顯上漲。記者從杭州一家比亞迪4S店了解到，升級后的秦100，相比2016年的秦70，純電續(xù)駛里程由70公里增加至100公里，但官方指導(dǎo)價(jià)卻相較秦70降低了近一萬元。
面對補(bǔ)貼退坡，越來越多的企業(yè)選擇順應(yīng)市場需求，推出性價(jià)比更高的車型。北汽新能源推出價(jià)格親民的國民車EC180，終端售價(jià)僅為4.98萬~5.58萬元。專家表示，純電動汽車價(jià)格跌破5萬元說明企業(yè)在成本控制的能力明顯提升，這或?qū)⒓涌煨履茉雌嚨氖袌龌M(jìn)程。
共享經(jīng)濟(jì)盛行或成為市場新增長極
搭乘“大力推動共享經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)，最早在電動汽車市場推廣中興起的分時租賃等車輛共享模式在2017年迎來爆發(fā)，來自租車公司的訂單，成為一季度新能源汽車市場的大“功臣”。
日前，一步用車開始在合肥試點(diǎn)電動汽車的共享出行，首批20輛江淮iEV4純電動汽車已經(jīng)開始了試運(yùn)行，后期規(guī)模將逐步擴(kuò)大。杭州的一家租車公司，也要求掛靠司機(jī)采購新能源汽車以開展租車服務(wù)，推動了當(dāng)?shù)丶冸妱悠嚨匿N售。北汽集團(tuán)董事長徐和誼透露，今年上半年，北汽將在重點(diǎn)地區(qū)推廣試點(diǎn)共享純電動汽車。這也將成為北京純電動汽車市場的重要組成部分。
北京、上海、廣東、浙江等城市或地區(qū)均已經(jīng)出臺政策或規(guī)劃鼓勵新能源汽車分時租賃等共享模式發(fā)展。記者從投資界人士處了解到，目前投資市場上關(guān)于純電動汽車的共享租賃項(xiàng)目大熱，或?qū)⑻嵴窦冸妱悠嚨匿N量。尤其在兩會結(jié)束后，各地對共享經(jīng)濟(jì)將會更加關(guān)注，預(yù)計(jì)共享出行將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新增長極。
北京 市場回暖 但缺乏后勁
2月26日，對北京新能源車市來說是一個時間節(jié)點(diǎn)。這一天，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)發(fā)布2017年第一批新能源小客車指標(biāo)配置結(jié)果，四萬余個個人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)直接配置給申請者。而在此之前的一個多月里，北京市新能源汽車銷售工作一直處于“半停滯”狀態(tài)。
比亞迪汽車北京北方華鵬銷售服務(wù)店的經(jīng)理劉海龍告訴記者：“從2月26日到現(xiàn)在，比亞迪的總體銷售情況還是比較樂觀的。”得益于所有車型都已入圍《北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息（2017年第1批）》，北京地區(qū)接收的訂單超過了2000個。
然而，去年新能源汽車“大軍”中的兩大主力江淮和奇瑞，就并沒有這么幸運(yùn)了。據(jù)了解，在江淮新能源汽車產(chǎn)品中，只有iEV4S進(jìn)入目錄，獲得北京市地方補(bǔ)貼資格，而奇瑞eQ系列則未入圍第一批目錄。近日，記者走訪北辰亞運(yùn)村汽車市場時了解到，江淮在北京共有9家經(jīng)銷商，3月全北京市的訂單或?yàn)?0輛，這意味著每家經(jīng)銷商最多接受5、6個訂單，銷售奇瑞和江淮品牌的北京經(jīng)銷商胡文昊告訴記者：“去年每個月銷售15輛以上是沒有問題的，現(xiàn)在的銷售成績與去年同期相比差很多。” 由于當(dāng)前仍無法獲得地方補(bǔ)貼資格，奇瑞新能源汽車在北京的銷量為0。
雖然銷量情況各有不同，但各家車企為應(yīng)對補(bǔ)貼退坡所采取的措施大致相似。早在北京市地補(bǔ)政策和第一批推廣目錄落地之前，北汽新能源就已準(zhǔn)備“衛(wèi)藍(lán)基金”，以應(yīng)對價(jià)格波動。“北汽新能源EU系列的最高漲幅是1萬元。”北汽新能源一家4S店經(jīng)理告訴記者。據(jù)了解，目前EU260的高配版從14.69萬元漲到14.99萬元，上漲了3000元；低配版上漲了1萬元，從12.99萬元漲到13.99萬元。“這個漲價(jià)幅度應(yīng)該在消費(fèi)者接受范圍內(nèi)，畢竟今年補(bǔ)貼退坡的幅度較大，車企自身消化了大部分的退坡成本，算上廠家補(bǔ)貼，北汽新能源相當(dāng)于承擔(dān)了90%的成本。”他說。
此外，江淮與吉利則通過提高車輛配置的方式提高價(jià)格。胡文昊談到：“例如江淮iEV4S在電池方面改動較大，為確保進(jìn)入第一批目錄，該車的動力電池已由韓國三星更換為國產(chǎn)品牌，同時續(xù)駛里程也由120公里提高到170公里；吉利帝豪則將續(xù)駛里程從250公里提高到300公里，同時為電池增加預(yù)熱系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上售價(jià)提高1萬元。”
據(jù)悉，去年8月下發(fā)的新能源汽車個人指標(biāo)將在下月26日到期，對此，一位經(jīng)銷商表示，新能源汽車銷量或?qū)⒃谙略掠瓉硪粋€小高潮，加上“五一”假期臨近，市民購買熱情或有所提高。“但補(bǔ)貼退坡，價(jià)格畢竟有所上漲，消費(fèi)者的積極性肯也會下降。”胡文昊說。
廣州 政策空窗太久 消費(fèi)者熱情不高
此前，廣州市新能源汽車補(bǔ)貼力度較大，市民最高可獲取12萬元的購車補(bǔ)貼。但目前廣州市的新能源汽車補(bǔ)貼政策空窗期也屬于全國較長，長達(dá)15個月之久。在廣州市政府網(wǎng)站上，《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政資金管理辦法》于2014年出臺，有效期截至2016年年底，但僅在2013年~2015年間的相關(guān)補(bǔ)貼有明確標(biāo)準(zhǔn)，從2016年1月開始則空缺。
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