該電池廠建于2013年末，由北京電子控股有限責任公司、北京汽車集團有限公司和韓國SKI共同出資建立。其中，北京電子控股有限責任公司和北京汽車集團有限公司共同持有60%股份，SKI所持股份占40%。

部分業(yè)界人士推測指出，此次停產(chǎn)或與中方“反制薩德”而采取的措施有關(guān)。但SKI方面對此予以否認,解釋道:“由于中方持股更多,工場停產(chǎn)后比起SKI，中方的經(jīng)濟損失相對來說更大。”

另一位SKI相關(guān)負責人表示：“該決定是由持股60%的中方企業(yè)作出的。位于韓國忠清南道瑞山市的電池基地所生產(chǎn)的電池將銷往別處，瑞山工廠方面不會有經(jīng)濟損失。”

值得一提的是，另外一家韓國電池廠三星SDI在中國也有相同遭遇。

3月23日，據(jù)新浪科技報道，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對外媒表示，“三星SDI在中國西安的生產(chǎn)線已閑置了幾個月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。”

三星SDI原計劃到2020年斥資6億美元，為其在西安工廠安裝更多電池生產(chǎn)線。該決定是在今年中國政府不允許電動汽車制造商及其供應(yīng)商享受補貼、電池庫存增加的前提下做出的。

此外，多位業(yè)內(nèi)人士證實，三星SDI位于西安的動力電池項目已經(jīng)大幅減產(chǎn)，目前主要產(chǎn)能以供給海外客戶為主。加上中韓關(guān)系緊張，三星SDI本已舉步維艱的電池業(yè)務(wù)可能面臨更多挑戰(zhàn)。