我們公司主要由主要由三個部分組合而成，其中一個部分是公司的總部在廣東，主要做研發(fā)；一個是湖南邦普報廢汽車循環(huán)有限公司，主要做動力電池的物理拆解和報廢汽車的回收拆解，還有一個湖南邦普循環(huán)科技有限公司，主要做電池的化學(xué)回收。

　　我們公司有資格在這里講關(guān)于梯次標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的內(nèi)容，因為我們是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會動力電池工作小組組長單位，另外也是全國廢棄化學(xué)處置標(biāo)準(zhǔn)化委員會廢棄電池化學(xué)品處理處置工作組的組長單位。

　　目前為止，已經(jīng)有104萬噸的動力電池流入了中國的市場。上報廢的數(shù)據(jù)這里可以算出來，通過美國斯坦福美國有限公司建立的估算模型，2016年底已經(jīng)有4.9萬噸的動力電池已經(jīng)是報廢的了。同時，測算到2021年，累計達到報廢量到了57萬噸，這個量跟其它看到的模型化的量不一樣的。

　　電池主要有5個來源，根據(jù)發(fā)改委，2016年發(fā)布的發(fā)布的動力電池回收利用政策2015年版，里面規(guī)定了有4個回收責(zé)任主體，包括動力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)，還有梯次利用企業(yè)，除了這5個企業(yè)以外，還有我們的政策規(guī)定以外的核心的用戶，這個都是動力電池回收我們的渠道。

　　我們通過這個渠道，可以把串聯(lián)起來，看一看我們的動力電池生命周期的流程。這里看的到，首先，從電池材料廠生產(chǎn)出來電池，然后電池這個材料賣到電池廠做成了電池，電池在賣到整車廠里面裝配到車上，去到4S店，最后到了消費者手中，消費者經(jīng)過使用后，然后汽車報廢，最后去到汽車回收廠，汽車回收廠把這個產(chǎn)業(yè)下來，可能進行動力電池的梯級利用，但是不管是一次梯級利用還是進行N次的梯級利用，最終還是去電池處理廠，會把這個電池重新拆解，合成最后的一種材料，然后又去了材料廠動力電池閉環(huán)的流程。通過這個流程，也結(jié)合我們自身的情況，可以分出下面的幾個模式。

　　我們講6個模式，首先講前面兩個A、B模式。首先是消費者報廢車后，這個車會去到4S店，4S店把車交到整車廠，然后運輸?shù)狡嚮厥掌髽I(yè)里面，然后汽車回收拆借廠那面，把車拆解，然后電池處理廠，那么A、B這兩個差別，就在于首先A是運的是電動汽車，B運的是動力電池，A、B兩個的材料也是有點差別，我們通過測算，模式A里面，處理對象是電動汽車還有動力電池，也就是說處理的時候，你可以把整個車?yán)轿覀児尽＠轿覀児局?，我們公司會把它拆掉，同時把動力電池處理掉。

　　模式一可以看到，處理對象是動力電池，站在我們的回收企業(yè)的角度來看，也是可以盈利的，這個處理的是電池，站在整車企業(yè)角度來看，是要虧損的。

　　C、D模式是消費者把車交到了4S店整車廠負(fù)責(zé)監(jiān)管，4S店把這個車回收廠去把它拉回來，拉到了汽車回收廠那里進行處理，這個電池去到了回收廠以后，這個回收廠就包括了像我們一樣的這個具有汽車報廢的拆解，還有動力電池的拆解的這種雙資質(zhì)的企業(yè)。那么就分析一下，這種經(jīng)濟性，模式C，處理對象是電池，可以看的到，模式C里面，這種是負(fù)數(shù)的站在企業(yè)角度是看是虧的，站在整車企業(yè)角度來看也是負(fù)數(shù)也是虧的，這個還是要虧的，大家可以看到，這個運輸?shù)某杀臼钦嫉姆浅４蟮囊徊糠帧?/div>

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