在3月29日舉辦的“2017第五屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會”上，深圳市格林美高新技術(shù)股份有限公司原鄭宏偉做了題為《動力電池回收利用實踐與問題》主題演講。
鄭宏偉說：
格林美近幾年總投資額是50億元，是建設(shè)動力電池材料方面的回收，鈷鎳粉末，另外動力電池正極材料等體系。我們一個是回收、一個是電池材料的制造，另外其他的包括動力電池包，整車方面的，還有梯次利用方面也都有涉及。
主要介紹三個部分：第一，回收；第二，梯次利用；第三，材料的回收和再制造。
第一，回收方面，主要是通過這幾個渠道，我們有自己的報廢汽車工廠，目前產(chǎn)能是比較高的，但是處理量是比較低一些的。另外一個，和梯次利用的企業(yè)和汽車的生產(chǎn)企業(yè)、動力電池的企業(yè)簽了一些協(xié)議，保證以后有貨源。我們還有一個自己的廢物回收平臺。
目前電池回收的體系是這樣的，主要建立了這幾個回收中心，天津、河南、武漢、無錫、深圳。
國際上南非有我們一個點，它主要是處理從歐洲、加拿大出來的一些電池包，另外一個是在歐洲和加拿大也會建立一些回收中心。
回收環(huán)節(jié)主要存在的問題就是我們實際工作中遇到的問題。第一，動力電池怎么樣安全運輸?shù)膯栴}。雖然國家沒上危險品，畢竟是屬于一個運輸起來比較危險的東西，特別是報廢的電池。第二，目前國家是禁止動力電池進口的。因為我們的一些正極材料和前軀體是出口的，賣到日韓，回來的時候又有問題了，會導(dǎo)致我們這個原料越來越少，所以希望國家能把這個問題解決，或者說有沒有公司有這個手段去解決動力電池進口的問題。
第二，梯次利用方面，有這幾個應(yīng)有渠道，大家都知道的。
在武漢我們有一個PACK廠，現(xiàn)在主要是用的氫電池，但是一旦等國內(nèi)的主要是目前的電池質(zhì)量做的比較差，質(zhì)量上來以后也可以進行單體甚至模組方面的回收，再重新成組。
重新成組之后，實際上二手電池的問題比較多，我們的方案是，我們實際上把電池往外租用了，通過電池租賃或者是通過“村村通”，我們是賣的實際上是電池的時間。
和比亞迪有合作，磷酸鐵鋰因為安全性比較好，是比較適合做梯次利用的。
梯次利用存在的問題就是，三元特別是以后高鎳電池，梯次利用的安全性問題，我們是表示懷疑的，因為以后的動力電池主要是高鎳的三元，這塊也希望把它利用起來。再一個是儲能電站，因為儲能電站實際上目前國內(nèi)是不缺電的。
第三，回收和再制造，這個是我們公司主要的投資熱點。主要有兩個方向，一個是鈷鎳粉，是作為原料，然后出口的。再一個是三元正極材料方面，已經(jīng)進入了日韓的供應(yīng)鏈，國內(nèi)部分是做成了正極材料。現(xiàn)在的回收工藝，破碎，經(jīng)過分選，把金屬挑出來，剩下的就是用酸溶了，再經(jīng)過進一步的提取還有萃取，把這些金屬分出來。按照我們工藝來說基本上沒有污染的，可以回收的不能，金屬要么是一個廢鋁、廢鐵打包的，或者說價值量比較高的鈷和鎳，我們是用濕法再造。電解液部分和線路板是通過裂解法，最后氟是拿解液吸收掉的。
電池包的應(yīng)用價值是很高的，可以分解出很多產(chǎn)品。
這塊是我們的前軀體，前軀體我們的產(chǎn)能增長實際上是大于正極材料的增長，目前正在建設(shè)6萬噸。
我們有自己的正極材料廠，自己的正極材料前軀體燒解成正極。
動力電池回收存在的問題，一個是機械化、自動化拆解的問題，18650是激光焊接的，這個東西拆起來很困難。另外一個，拆出來之后最好是正負(fù)極材料分開，這樣是減少我們最后在金屬這部分的分離成本。如果是銅和鋁完全的剝離，直接以金屬單質(zhì)的形式提取出來成本是最低的。電解液是采用熱解的方式，實際上是把它燒掉的，實際上電解液的回收價值也很高，希望也能有這樣一個技術(shù)把電解液收回來。
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