韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車3月份在中國(guó)銷量驟降52.2%，其中現(xiàn)代汽車下滑約44.3%，起亞汽車下滑68%。韓聯(lián)社4月4日?qǐng)?bào)道披露上述數(shù)據(jù)。
現(xiàn)代汽車和起亞汽車均已在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，現(xiàn)代汽車與北京汽車股份有限公司（01958.HK）附屬公司組建有合資公司北京現(xiàn)代汽車有限公司（下稱北京現(xiàn)代）；起亞汽車與東風(fēng)汽車公司和江蘇悅達(dá)投資股份有限公司組建有三方合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司（下稱東風(fēng)悅達(dá)起亞）。
韓系車在華遇困
韓聯(lián)社報(bào)道稱，韓系車在華銷量遇阻主要受中方反對(duì)韓國(guó)部署薩德影響。路透社4月4日還報(bào)道稱，北京現(xiàn)代位于河北滄州的工廠3月24日至4月4日期間停產(chǎn)，停產(chǎn)也是銷量驟降的原因之一。
北京現(xiàn)代在北京擁有三個(gè)工廠，河北滄州工廠于2016年10月投產(chǎn)，重慶工廠計(jì)劃在今年投產(chǎn)，總產(chǎn)能將達(dá)165萬(wàn)輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城建有三個(gè)工廠，總產(chǎn)能約為100萬(wàn)輛。
北京現(xiàn)代方面回應(yīng)財(cái)新記者稱，停產(chǎn)消息不屬實(shí)，但未就銷量數(shù)字及下滑原因做出說(shuō)明。東風(fēng)悅達(dá)起亞則未予置評(píng)。
2016年，北京現(xiàn)代銷量為114.2萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為65萬(wàn)輛，分別占其全球總銷量的23.5%和21.5%。
韓系車近年在中國(guó)市場(chǎng)本就面臨困境。此前韓系車以性價(jià)比和漂亮的外觀設(shè)計(jì)受到中國(guó)消費(fèi)者青睞，但近年來(lái)中國(guó)自主汽車品牌發(fā)展迅猛，威脅到韓系車原有市場(chǎng)份額。
上汽集團(tuán)（ 600104.SH ）自主品牌業(yè)務(wù)上汽乘用車3月份銷量達(dá)4.6萬(wàn)輛，同比猛漲145%。吉利汽車（00175.HK）2月份銷量為88976輛，較去年同期增長(zhǎng)167%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的乘用車數(shù)據(jù)顯示，2017年前兩月，韓系車在中國(guó)共銷售20.13萬(wàn)輛，所占份額從2016年的6%下滑至5.23%。同期，中國(guó)自主品牌共銷售176.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.13%。
業(yè)內(nèi)分析人士稱：“這兩年市場(chǎng)形勢(shì)不好，韓系車一方面受到自主品牌集體‘向上’的攻勢(shì)，蠶食其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，另一方面還要承受歐系日系等汽車品牌紛紛‘向下’帶來(lái)的壓力，可謂是‘上打下擠’，銷量自然受到影響。”
動(dòng)力電池企業(yè)停產(chǎn)
疑似受到薩德事件影響的還有韓國(guó)汽車動(dòng)力電池企業(yè)?，F(xiàn)代汽車原計(jì)劃2017年推出索納塔混合動(dòng)力版車型，但這一計(jì)劃推遲至2018年。路透社2月8日?qǐng)?bào)道稱，這與韓國(guó)電池企業(yè)未進(jìn)入中國(guó)電池企業(yè)目錄有關(guān)。
目前現(xiàn)代汽車正在尋找中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，此前的供應(yīng)商為韓國(guó)LG化學(xué)。
同為韓國(guó)電池企業(yè)，SK創(chuàng)新（SK Innovation）4月5日向財(cái)新記者證實(shí)，其在中國(guó)的合資公司自今年年初開(kāi)始停產(chǎn)至今。原因是至今未進(jìn)入中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)目錄。盡管中國(guó)政府沒(méi)有強(qiáng)制企業(yè)采購(gòu)目錄內(nèi)企業(yè)電池，但搭載韓國(guó)電池的汽車產(chǎn)品目前尚無(wú)一取得領(lǐng)取新能源汽車補(bǔ)貼的資格。這導(dǎo)致韓國(guó)電池企業(yè)市場(chǎng)拓展面臨困境。
電池目錄的官方稱謂是《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《規(guī)范條件》），于2015年3月由工信部公布，并于同年5月1日開(kāi)始實(shí)施?！兑?guī)范條件》實(shí)施之后，工信部曾先后公布四批符合要求的企業(yè)目錄，總計(jì)有57家企業(yè)名列其中。
2016年上半年，行業(yè)內(nèi)開(kāi)始流傳：新能源汽車必須采購(gòu)電池企業(yè)目錄內(nèi)的電池，才可進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》，即得到領(lǐng)取新能源汽車補(bǔ)貼的資格。
“我們的產(chǎn)品沒(méi)有任何問(wèn)題，只能說(shuō)是政策原因?qū)е卢F(xiàn)在的結(jié)果。”SK創(chuàng)新內(nèi)部人士說(shuō)。
此前，包括韓國(guó)三星SDI以及LG化學(xué)均曾申請(qǐng)第四批電池目錄，而未能獲批。當(dāng)時(shí)接近政策制定層面的人士稱，它們未能獲批的原因是建廠時(shí)間不滿一年?，F(xiàn)在兩家企業(yè)均已滿足時(shí)間要求，但《規(guī)范條件》正在醞釀?wù){(diào)整，第五批電池企業(yè)目錄至今未公布。
三星SDI在陜西西安建有工廠，其內(nèi)部人士稱，因產(chǎn)品主要面向出口還在正常生產(chǎn)。LG化學(xué)在江蘇南京也建有動(dòng)力電池工廠，LG方面未透露其生產(chǎn)狀況。
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