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鋰電全年業(yè)績或分化

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2012-09-04  來源:ICCSINO  作者:鑫欏資訊
摘要:??? 據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,截至8月30日,A股鋰電板塊共有67家鋰電概念股發(fā)布中期業(yè)績快報,其中顯示分布于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上的公司凈利潤同比變動情況各異。   受益于國內(nèi)碳酸鋰價格上半年持續(xù)上漲,上游碳酸鋰產(chǎn)業(yè)...
??? 據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,截至8月30日,A股鋰電板塊共有67家鋰電概念股發(fā)布中期業(yè)績快報,其中顯示分布于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上的公司凈利潤同比變動情況各異。
  受益于國內(nèi)碳酸鋰價格上半年持續(xù)上漲,上游碳酸鋰產(chǎn)業(yè)各公司業(yè)績均一片大好,而下游鋰電池環(huán)節(jié)由于終端市場釋放節(jié)奏有別,導致各電池生產(chǎn)商業(yè)績冷暖不一。其中專攻新能源車用鋰電池的比亞迪甚至出現(xiàn)近100%的利潤降幅。
  綜合全年情況分析,到年底國內(nèi)碳酸鋰價格仍將維持高企,下游鋰電池市場增長仍以TMT板塊為主,新能源車及儲能電池市場情況難有改觀,這或許決定了鋰電產(chǎn)業(yè)上下游各環(huán)節(jié)業(yè)績表現(xiàn)仍將持續(xù)分化。
  上游價格高企
  受國際碳酸鋰巨頭一年內(nèi)兩次宣布提價消息影響,國內(nèi)工業(yè)級碳酸鋰近3個月時間內(nèi)持續(xù)上漲。根據(jù)生意社統(tǒng)計,6月1日至8月21日,國內(nèi)碳酸鋰價格已出現(xiàn)6%的漲幅。
  碳酸鋰價格的上漲也激活了國內(nèi)鋰資源開發(fā)及碳酸鋰生產(chǎn)龍頭企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)。在上述67家鋰電公司中,包括天齊鋰業(yè)、中信國安、贛鋒鋰業(yè)等今年上半年凈利潤同比均出現(xiàn)增長。
  以天齊鋰業(yè)為例,其2012年上半年盈利增長主要受益于碳酸鋰漲價直接驅(qū)動下的毛利率攀升。公司中報顯示,2012年1至6月實現(xiàn)營業(yè)收入2億元,同比增長6.3%;凈利潤2176萬元,同比增長9.9%,扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤1938萬元,同比增長24.3%。
  國金證券分析師認為,從國際巨頭FMC 在公告中所聲明的“補償原材料及生產(chǎn)成本的上升,以及為未來長期的鋰業(yè)投資提供資金支持”提價理由可分析,現(xiàn)有碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本和產(chǎn)能擴張成本(資本開支)將持續(xù)升高,從而推動鋰產(chǎn)品價格長期上漲。他預計,在目前國內(nèi)外鋰產(chǎn)品供需持續(xù)緊張的格局下,海外龍頭的頻繁提價將給予國內(nèi)企業(yè)漲價的理由,預計國內(nèi)碳酸鋰價格仍將維持上漲趨勢,這一點將直接支撐相關(guān)公司全年業(yè)績走好。
  下游冷熱不均
  相對于上游鋰資源開發(fā)及碳酸鋰生產(chǎn)的持續(xù)升溫,下游鋰電池生產(chǎn)及應用環(huán)節(jié)上半年市場則冷暖不均。
  相關(guān)統(tǒng)計顯示,今年1-6月國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)量達17.84億只,同比增長34.64%。但其中的市場增量主要來自于TMT級鋰電池傳統(tǒng)的兩大終端需求——筆記本電腦和移動通信手機產(chǎn)量的大幅增長。
  據(jù)統(tǒng)計,2011年1-6月份中國智能手機產(chǎn)量為1億部,2012年上半年增長至1.6億部,同比增長60%。而上半年全國平板電腦的需求量達到2000萬臺,同比增長超過100%。
  相關(guān)市場分析指出,目前手機電池、消費類電子產(chǎn)品電池、筆記本電腦電池需求量已占到國內(nèi)鋰電池總需求量80%,且由于這些產(chǎn)品在下游廠商及終端消費者中的認可度進一步提高,市場應用正加速推進。
  這一點也反映到上述67家公司中專攻TMT級鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)上。上半年,A股數(shù)十家涉鋰電池概念股凈利潤增長均可圈可點,其中南都電源凈利潤同比大幅增長200.78%,風帆股份同比漲幅也達34.78%。
  但值得注意的是,曾經(jīng)被業(yè)界寄予厚望的新能源汽車對鋰電池的需求量僅占2%,電動自行車占2%。
  盡管上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提出“到2015年,國內(nèi)各類新能源汽車產(chǎn)量達50萬輛”的目標,但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2012年1至5月,國內(nèi)主要生產(chǎn)廠商共銷售新能源車型僅3784輛,離規(guī)劃目標相距甚遠。
  分析師指出,鋰電池用量最廣的純電動車研發(fā)及市場推廣在國內(nèi)仍呈現(xiàn)“雷聲大,雨點小”的狀態(tài),這也將持續(xù)考驗在這一領(lǐng)域深耕的比亞迪等龍頭企業(yè)的業(yè)績提升能力。

 
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