根據乘聯(lián)會廠家數據，17年5月新能源乘用車銷量達到3.8萬，環(huán)比4月增長30%，同比增速45%。從1月的0.65萬、2月的1.65萬，3月的2.75萬，新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢。

4月新能源乘用車的銷量環(huán)比增長放緩到增長0.17萬臺，5月的環(huán)比增量達到0.9萬臺，體現了政策和市場逐步回歸正常后，產銷逐步走強的特征。尤其是京滬市場恢復和經濟型電動車的雙增長，車市進入逐步平緩增長的新階段，4月的京滬增量不高，5月的非限購市場主力車型有一定突破。1-5月新能源車累計銷量增長35%，未來新能源市場是可期待的較快增長。

根據乘聯(lián)會廠家數據，17年5月新能源乘用車銷量達到3.8萬，環(huán)比4月增長30%，同比增速45%。從1月的0.65萬、2月的1.65萬，3月的2.75萬，新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢。

4月新能源乘用車的銷量環(huán)比增長放緩到增長0.17萬臺，5月的環(huán)比增量達到0.9萬臺，體現了政策和市場逐步回歸正常后，產銷逐步走強的特征。尤其是京滬市場恢復和經濟型電動車的雙增長，車市進入逐步平緩增長的新階段，4月的京滬增量不高，5月的非限購市場主力車型有一定突破。1-5月新能源車累計銷量增長35%，未來新能源市場是可期待的較快增長。

5月新能源乘用車呈現結構性走強特征。17年5月新能源乘用車車銷量達到3.8萬，總體同比增速45%。5月的插電混動同比增速-30%，較純電動轎車84%的增速反差較大，體現了區(qū)域市場的差異化拉動效果。

純電動中的A00級電動車有1.59萬臺，仍是最大的市場，同比增104%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的5月的A級電動車同比增90%，環(huán)比4月增長45%，體現北京市場需求的平穩(wěn)。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于16年5月的近一半銷量。

17年的新能源乘用車中插電占比達到18%，相對16年度占比24%的比例稍降，純電動仍超強于插電的表現。

純電動乘用車中基本是轎車產品，17年1-5月的SUV逐步增多，這也是新能源產品升級的體現。

16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，上汽推動的私人SUV插混表現較好。

隨著網約車的治理新政，16年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。

15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年2-4季度以來的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%左右。17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力，1季度的A級占比稍低，5月實現爆發(fā)回升。A00級仍有較大增長潛力。

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而16年A級電動車表現也較強,17年5月仍較快發(fā)展。

3月A級電動車的限購城市表現較好，因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特征。但4-5月A級電動車沒有持續(xù)走強

A00級的潛力是巨大的，2月也體現出較強增長潛力。3月的銷售進一步增長，4-5月高增長，體現終端市場有效回升的特征。