充電難一直是影響電動汽車發(fā)展的重要因素之一。與此同時，隨著我國電動汽車保有量的增長，動力電池回收再利用的重要性也逐步凸顯。
在這樣的背景下，普天新能源有限責(zé)任公司的嘗試十分值得研究。5月26日，由普天新能源主辦，以“新能源·新通州·新社區(qū)”為主題的電池梯次利用、移動儲能充電示范項目走進(jìn)通州暨北京市首期移動充電設(shè)施投放儀式在北京通州區(qū)荔景園新區(qū)舉行。
把退役下來的動力電池再利用，幫助電動汽車車主在家門口突破充電“最后一公里”的瓶頸，這種模式的前景究竟如何？帶著這個問題，記者實地走訪，一探究竟。
移動充電設(shè)備支持車輛續(xù)駛約250公里
根據(jù)初步統(tǒng)計，2015年我國報廢動力電池累計為2萬～4萬噸，而對應(yīng)的電池回收率僅為2％。2020年，我國報廢電池預(yù)計將達(dá)12萬～17萬噸，以現(xiàn)在的回收能力根本無法負(fù)擔(dān)如此規(guī)模的報廢電池量。
“鋰電池的車用壽命終止時，主要有梯次利用和拆解回收兩個解決途徑。”長安新能源汽車北京研發(fā)中心的一位技術(shù)工程師告訴《中國汽車報》記者，目前在梯次利用這個層面，很多車企及動力電池企業(yè)都做了積極嘗試，并有自己的試點工程。
“伴隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增長，淘汰的鋰電池數(shù)量也越來越多，一般新能源汽車電池的使用壽命為5年。”普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，普天新能源希望將新能源汽車淘汰的動力電池轉(zhuǎn)化為儲能電池。
“我們項目的移動充電設(shè)備采取梯次利用技術(shù)，將淘汰下來的動力電池轉(zhuǎn)化為儲能電池為電動汽車充電。”普天新能源（北京）有限公司副總經(jīng)理牟其勇告訴《中國汽車報》記者，最大限度地發(fā)揮動力電池的使用價值，是動力電池產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，也是動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的積極嘗試。
據(jù)悉，普天新能源計劃2017年在北京的多個社區(qū)投放350臺移動充電設(shè)備。“每臺設(shè)備可支持車輛續(xù)駛200～250公里，基本滿足電動汽車車主的充電需求。”普天新能源的一位技術(shù)人員向《中國汽車報》記者介紹稱，用于這些移動充電設(shè)備的退役動力電池，選取十分嚴(yán)格，該公司有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。同時，該設(shè)備與公共充電樁一樣，充電接口符合國家標(biāo)準(zhǔn)，支持快充快放，還具有充電引導(dǎo)、狀態(tài)監(jiān)控、安全防護(hù)、遠(yuǎn)程通信等功能。
成為一車一樁和公共設(shè)施的補充
“居住地的充電設(shè)施建設(shè)一直是我們的重要工作，然而北京市居住小區(qū)的情況差異較大，充電設(shè)施的建設(shè)要因地制宜。”北京市城管委加油（氣電）站綜合管理處處長南斌將北京市各小區(qū)的充電設(shè)備建設(shè)分為三種情況。
南斌指出，在有固定車位及電源條件的小區(qū)，落實一車一樁；而無固定車位但具備電源條件的小區(qū)，則要加強(qiáng)公共充電設(shè)施的建設(shè)；第三類既沒有固定車位也不具備電源條件的小區(qū)，需要移動充電設(shè)施提供充電保障。
北京市住建委物業(yè)服務(wù)指導(dǎo)中心副主任郭愛愛對上述示范項目稱贊有加：“移動充電設(shè)施最大的優(yōu)點就是能實現(xiàn)移動充電，操作簡捷，真正實現(xiàn)了以自用樁為主、公共樁為輔的充電模式。”據(jù)記者了解，首期項目的投放并不是盲目進(jìn)行，而是項目負(fù)責(zé)團(tuán)隊充分調(diào)研北京市多個小區(qū)的實際充電樁情況以及新能源汽車數(shù)量后，分配移動充電設(shè)備的投放數(shù)量，因此設(shè)備閑置情況出現(xiàn)的幾率不大。
“看到我們小區(qū)的新能源汽車業(yè)主一直有充電需求，我們特地申請了兩臺移動充電設(shè)備。”北京佳安世紀(jì)物業(yè)管理公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人呂慶利在接受記者采訪時表示，物業(yè)公司將與普天新能源合作管理、維護(hù)設(shè)備，并會對物業(yè)管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，采取有人值守與自助服務(wù)相結(jié)合的管理模式。
普天新能源副總經(jīng)理江建平強(qiáng)調(diào)，該公司投放的移動式充電設(shè)備，可有效解決部分社區(qū)由于電力容量有限、無固定車位等客觀現(xiàn)實因素，充電設(shè)施難以建設(shè)的問題。同時可根據(jù)充電服務(wù)對象的不同，積極探索應(yīng)急救援、高端充電服務(wù)等新的服務(wù)領(lǐng)域。
應(yīng)用前景仍有待觀察
“目前為止，普天新能源已在北京市通州、大興、昌平、朝陽4個區(qū)投放移動充電設(shè)備120臺，其中通州區(qū)100臺。”牟其勇告訴《中國汽車報》記者。他還表示，基于在通州區(qū)的投放運營經(jīng)驗，普天新能源將加快在朝陽、豐臺、昌平、大興、順義等地的投放工作，從而有效解決社區(qū)電動汽車充電難問題。
理論上講，這個示范項目無論從技術(shù)還是運作層面都無懈可擊。那么，該模式是否就是動力電池回收再利用的一個光明方向？
“我國不同廠家、不同車型之間的電池模塊差異較大，難以對電池模塊進(jìn)行理想化的重新分組、打包，梯次利用其實無法大規(guī)模開展。”前述長安新能源技術(shù)工程師向《中國汽車報》記者表示，動力電池要實現(xiàn)大規(guī)模的梯次利用，要求分組的電池具備相近的電化學(xué)性能、壽命衰減等特征，目前如何準(zhǔn)確地通過電池剩余容量、內(nèi)阻等部分指標(biāo)完成對報廢模塊的分選，存在一定技術(shù)難度。
“移動充電設(shè)備的出發(fā)點確實不錯，也是一條解決電池回收再利用的好途徑，但我認(rèn)為，其市場容量會受到限制。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士道出了自己的擔(dān)憂。他認(rèn)為，移動充電設(shè)備局限于滿足老舊小區(qū)的新能源車主充電需求，后期市場容量不會太大，難以實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，因而其成本也很難降下來，最終實現(xiàn)盈利的難度較大。
此外，這位業(yè)內(nèi)人士還指出，廣大新能源車主普遍具有里程焦慮，移動充電設(shè)備應(yīng)能量密度大、體積質(zhì)量小，并且可隨車攜帶。
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