從2014年開始，我國(guó)從中央到地方各級(jí)政府密集推出多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的專項(xiàng)政策，較快啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，促使我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量一躍成為世界第一，取得了令人矚目的成績(jī)。然而，當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)仍是由政策推動(dòng)的市場(chǎng)，其不可持續(xù)性已經(jīng)顯現(xiàn)。未來三年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。到2020年，財(cái)政補(bǔ)貼將徹底退坡，外資品牌與自主品牌開始同臺(tái)競(jìng)技，產(chǎn)業(yè)由政策牽引轉(zhuǎn)為市場(chǎng)推動(dòng)，企業(yè)將面臨多重競(jìng)爭(zhēng)。如何在有限的時(shí)間內(nèi)提高技術(shù)水平、降低成本、形成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和讓廣大消費(fèi)者接受的產(chǎn)品來面對(duì)即將到來的全新的競(jìng)爭(zhēng)局面，是當(dāng)前行業(yè)面臨的最為迫切的問題。
　　作為新能源汽車的心臟，動(dòng)力電池的技術(shù)水平時(shí)刻牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的繁榮帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，2009年—2015年，新能源汽車配套的動(dòng)力電池出貨量從0.26億瓦時(shí)飆升到163.4億瓦時(shí)。然而，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)卻始終面臨大而不強(qiáng)的局面。雖然有幾家動(dòng)力電池企業(yè)快速崛起，占據(jù)國(guó)內(nèi)統(tǒng)治地位，但綜合競(jìng)爭(zhēng)力(出貨量、技術(shù)研發(fā)水平與產(chǎn)品質(zhì)量等)卻在日本、韓國(guó)之后。如何在有限的時(shí)間內(nèi)提高動(dòng)力電池的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量及安全性能、形成核心競(jìng)爭(zhēng)力以面對(duì)補(bǔ)貼退坡后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成為研討會(huì)上嘉賓關(guān)注的焦點(diǎn)。歐陽明高表示，未來三年是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的突破期，推動(dòng)300Wh/kg的鋰離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是這一階段的主攻目標(biāo)。
　　新能源汽車產(chǎn)能過剩還是不足，資金應(yīng)投入到擴(kuò)產(chǎn)還是技術(shù)研發(fā)，一直是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不休的問題，也是本次研討會(huì)的熱點(diǎn)之一。與會(huì)嘉賓指出，目前很多看到的數(shù)字只是規(guī)劃的產(chǎn)能而還沒有落地，不能以此為依據(jù)認(rèn)為行業(yè)產(chǎn)能過剩，更重要的是看產(chǎn)能的利用率，它反映了產(chǎn)業(yè)的真正實(shí)力，同時(shí)也是引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行合理投資的有效指標(biāo)。嘉賓建議，目前新能源汽車不要輕言產(chǎn)能過剩，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，需要更多的社會(huì)資本的投入，但政府應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)能分析及引導(dǎo)，防止產(chǎn)能過剩及不足。
　　面對(duì)當(dāng)前火熱的動(dòng)力電池市場(chǎng)，有參會(huì)嘉賓表示出了對(duì)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。2016年11月22日，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范要求(2017)》，規(guī)定鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh。很多動(dòng)力電池企業(yè)為了達(dá)到目標(biāo)而不斷擴(kuò)大規(guī)模，大量資金投入到產(chǎn)能擴(kuò)張上，而減少了研發(fā)資金的投入。陳清泰表示，企業(yè)在現(xiàn)階段應(yīng)輕言產(chǎn)能，把主要力量放在提高核心技術(shù)的研發(fā)上，特別是核心零部件技術(shù)水平的提高，避免走燃油車的老路。
　　電動(dòng)化和智能化是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)前很多技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)都集中在電動(dòng)汽車行駛這項(xiàng)基本功能上，力爭(zhēng)性價(jià)比達(dá)到燃油車的水平。眾多與會(huì)嘉賓認(rèn)為，單純靠電動(dòng)化和燃油車來競(jìng)爭(zhēng)并不現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)汽車需要加入更新的因素和技術(shù)，才能通過產(chǎn)品來引領(lǐng)需求。因此，要推動(dòng)電動(dòng)化與智能化的融合，創(chuàng)造新能源汽車的新賣點(diǎn)，發(fā)揮更加貼近市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，保持自己產(chǎn)品在市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。發(fā)言嘉賓指出，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，應(yīng)及早布局智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將電動(dòng)汽車與智能交通、智能電網(wǎng)、智慧城市等要素連接，這才是電動(dòng)汽車真正能和燃油車抗衡的方向。
　　此外，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、后補(bǔ)貼時(shí)代的政策環(huán)境和政策走向以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展等問題都在此次研討會(huì)上引起了熱議。陳清泰在總結(jié)發(fā)言中指出，2020年對(duì)于電動(dòng)汽車來講是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，補(bǔ)貼完全退坡，產(chǎn)業(yè)完全交給市場(chǎng)拉動(dòng)將面臨兩大競(jìng)爭(zhēng)，一是電動(dòng)汽車性價(jià)比和燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)，二是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在這三年內(nèi)專注提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、提高產(chǎn)品質(zhì)量及安全性，降低成本，增強(qiáng)消費(fèi)者的接受度。
　　會(huì)上，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室主任劉斌、杭州長(zhǎng)江汽車控股集團(tuán)副總裁姜安寧、日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理小林健樹、深圳市匯川技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁朱興明、英飛凌科技(中國(guó))有限公司大中華區(qū)汽車電子副總裁徐輝、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司副總裁徐興無、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司研發(fā)部門總監(jiān)Daniel Navarro Rios，上汽大眾技術(shù)開發(fā)部高壓能源系統(tǒng)經(jīng)理陳笛分別進(jìn)行了引導(dǎo)發(fā)言。在研討環(huán)節(jié)，多名嘉賓圍繞電動(dòng)汽車未來發(fā)展問題展開交流與探討。