提及“森源”，人們最先想到的是上市公司森源電氣，和其近年來在光伏發(fā)電領(lǐng)域的不斷拓展。事實上，河南森源集團有限公司(下稱“森源集團”)早年間布局汽車產(chǎn)業(yè)，并已逐步形成新能源汽車生產(chǎn)能力。汽車制造，將成為森源集團下階段的發(fā)展重點。

7月23日，森源集團董事長、森源電氣實控人楚金甫做客某訪談欄目，首次對外詳解了集團的汽車產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)悉，森源集團即將在汽車領(lǐng)域投入約200億元，以擴大商用、乘用車生產(chǎn)格局。

從農(nóng)用車到新能源汽車

眾所周知，森源電氣主要生產(chǎn)智能型高中低壓發(fā)、輸、配電裝置以及變壓器及其元器件，目前已發(fā)展為全國產(chǎn)銷量最大的光伏發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)廠家。作為森源電氣的控股股東，森源集團早在2002年就兼并重組了國內(nèi)農(nóng)用車制造行業(yè)骨干企業(yè)奔馬公司，切入造車領(lǐng)域。

“2006年，森源就以三輪車型起步，開始研發(fā)電動車。2009年，產(chǎn)品就已升級為電動汽車。”談及森源集團的新能源汽車發(fā)展史，楚金甫稱，為提升生產(chǎn)技術(shù)能力，2009年起他就經(jīng)常到國外尋求技術(shù)資源，并接觸集合福特、通用、特斯拉高端技術(shù)人員的電動汽車技術(shù)研發(fā)公司奧特意(ALTe).2011年10月，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，由森源提供資金支持，奧特意技術(shù)入股，在河南成立了森源奧特意電動汽車研發(fā)公司。以此為基礎(chǔ)，近年來森源集團研發(fā)出了包括城市物流純電動車，警用電動車，乘用電動汽車等產(chǎn)品。2015年產(chǎn)品在市場展示至今，已連續(xù)三年獲得了電動車輛技術(shù)卓越獎。

2017年4月1日，國家工信部公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，森源集團旗下的奔馬股份赫然在列。這也標(biāo)志著森源集團向新能源汽車生產(chǎn)再邁進一步。

“目前森源汽車生產(chǎn)的定位是要做技術(shù)含量高，市場用量大的產(chǎn)品，以期做出技術(shù)門檻，產(chǎn)品技術(shù)難以逾越。”楚金甫介紹，目前森源汽車板塊已形成工程、環(huán)衛(wèi)、電動三大系列。工程車技術(shù)全國領(lǐng)先，已進入第一方陣。水泥高壓泵送車、大噸位汽車起重機等車型均在工程車中處于高端技術(shù)水平，附加值高。從去年8月份開始推廣的環(huán)衛(wèi)類車輛，目前持續(xù)供不應(yīng)求，銷售額貢獻已達20-30億元規(guī)模。

此外在電動汽車系列，森源從城市物流，清潔電動車等專用車輛入手，已生產(chǎn)出為公安裝備的移動警務(wù)室，還有場地執(zhí)法車等。這些產(chǎn)品都是圍繞公安需求，由森源自主研發(fā)的。近兩年推向市場后，每年都是成倍增長。

楚金甫介紹，目前森源生產(chǎn)的電動汽車在汽車板塊占比達20%左右。電動汽車毛利潤達到40%至50%，凈利潤可達20%，均處于較高水平。近兩年電動汽車的需求市場也快速增長，以森源為公安部提供的專用車產(chǎn)品為例，今年僅此類產(chǎn)品的銷售收入增長就有140%。森源已被列入公安部定點采購產(chǎn)品，進入采購目錄，成為公安部前三位的設(shè)備提供商。

據(jù)悉，去年森源集團的汽車產(chǎn)品在國家轎車中心通過了全面的試驗，均符合并優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。集團今年3月已開始申報乘用車制造資質(zhì)，4月12日國家發(fā)改委已正式受理了相關(guān)報告和文件。森源集團獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，將成為國內(nèi)少有同時擁有商用、乘用雙重電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

“既做車又懂電”

“目前電動汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍存在‘做車不懂電’的現(xiàn)象，森源懂車也懂電，是唯一一個集團中既有電氣制造，又有車輛制造的企業(yè)，這是我們很大的優(yōu)勢。”談及森源集團發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢，楚金甫顯得自信滿滿。

他表示，近年來新能源汽車的政策補貼已經(jīng)開始退坡，這勢必會對新能源汽車行業(yè)形成下行壓力。隨著科技發(fā)展，電池電控等技術(shù)不斷成熟，將進一步降低生產(chǎn)成本，行業(yè)仍有上行動力和空間，兩者會形成對沖。雖然對沖后行業(yè)盈利水平較此前仍會有一定落差，但對森源來說影響不大。

“電動汽車對電池要求很苛刻，衰減超過20%必須換新，造成較高成本。但是森源是做電氣起家，淘汰下來的電池，在我們自身就可以進行‘梯次利用’。比如我們的微網(wǎng)儲能單元、風(fēng)光互補路燈儲能等技術(shù)，現(xiàn)在已到了更換期。后期我們可以不再用鉛酸電池，而使用鋰電池的‘梯次利用’，壽命和能量都能提高三到五倍，替換價錢降了一倍，這也是我們競爭優(yōu)勢的體現(xiàn)。”他補充道。

除了成本優(yōu)化的優(yōu)勢外，目前森源在新能源汽車方面的技術(shù)優(yōu)勢也已凸顯。

據(jù)介紹，森源在電動車領(lǐng)域已具有三大核心技術(shù)，其電池管理系統(tǒng)已經(jīng)不亞于特斯拉。可以佐證的數(shù)據(jù)是，特斯拉的電池管理系統(tǒng)，充放電200次，行駛8萬公里，電池衰減率是5%。國家對于這一衰減率的標(biāo)準(zhǔn)是10%，森源的技術(shù)目前已達到3%。

此外，在能量回饋系統(tǒng)方面。由于電動車剎車、下坡時是反動力的，這一過程中產(chǎn)生的能量，可以轉(zhuǎn)化成電力回收回來。這一能量轉(zhuǎn)化率國家規(guī)定的是15%，森源是27.5%，在均速情況下可以達到40%以上。

另外，因為電動汽車運用的是化學(xué)電池，溫度越低越放不出來，因此電動汽車害怕低溫環(huán)境。為了在低溫下能夠運行，很多企業(yè)都采取了對電池體外加溫，但這樣的生熱速度較慢。森源采取的可控能源加熱技術(shù)，升溫時長縮短5倍，可保證超低溫下運行。

“電動車銷售運用傳統(tǒng)4S店形式難以盈利，而森源基于自身的電氣、汽車雙產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，已探索形成了6S模式，既‘網(wǎng)上銷售、線下體驗’的六位一體充電站。服務(wù)站屋頂可運用光伏發(fā)電，下面進行充電，以及以充電站為依托的維護、體驗、網(wǎng)上下單服務(wù)，還可設(shè)置廣告投放。目前這種6S店也已在開發(fā)當(dāng)中。”楚金甫稱。

200億元投向汽車產(chǎn)業(yè)

“電動車替代燃油車也就三五年，國內(nèi)電動車的需求毋庸置疑是巨大的市場，一是人口基數(shù)大，二是環(huán)境問題嚴(yán)重，這兩大因素會使中國很快推進電動車產(chǎn)業(yè)。”

基于對新能源汽車未來前景的看好，森源集團即將在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域拋下重金展開布局。

楚金甫稱，森源汽車板塊目前以重工為代表，但今年年底前，會成立森源汽車制造股份有限公司，以含燃油和電動兩種模式的商用車作為整個板塊的主導(dǎo)。

下一階段集團對汽車板塊的規(guī)劃有兩個方面：一是要打造商用汽車制造基地，將至少規(guī)劃3000畝用地，投資百億元，建成包括生產(chǎn)卡車、客車、城市公交等車型的分公司。該公司將發(fā)揮森源強項，以電動作為切入點，率先帶動商用車從燃油到電動過渡。

在乘用車方面，目前許昌市政府已經(jīng)規(guī)劃了3000畝用地，作為森源乘用車生產(chǎn)基地。目前，一期1800畝用地已啟動開發(fā)，占地50萬平方米的廠房已經(jīng)建設(shè)完畢，現(xiàn)在已經(jīng)進入批量化預(yù)生產(chǎn)階段，設(shè)備購進安裝階段計劃10月底完成，屆時將形成年產(chǎn)10萬到20萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。該項目的投入資金也將超過百億元。

二是，自去年開始，上市公司已經(jīng)加碼充電樁業(yè)務(wù)，“SZCD電動汽車智能充電樁”項目開始逐步放量。

“我們的充電樁、光伏發(fā)電等技術(shù)和電動汽車制造技術(shù)可以互通。目前森源在省內(nèi)外都已展開充電樁布局，這將與我們電動汽車產(chǎn)業(yè)配合，成為企業(yè)的一個亮點和支撐點。這種以新能源汽車為主線的新能源體系建設(shè)模式將改變和推動國際電動車發(fā)展。如果這種模式能夠成功推進，那么隨著市場發(fā)展，森源集團不排除將新能源汽車板塊注入上市公司的可能性。”楚金甫稱。