隨著新能源逐漸廣為消費(fèi)者熟知，綠色出行也從當(dāng)初提倡“兩輪車”轉(zhuǎn)向了如今的新能源汽車，在國家的大力推廣下傳統(tǒng)燃油車向新能源方向轉(zhuǎn)變已是大勢所趨。
2017年上半年對于新能源乘用車市場來說是坎坷的半年，經(jīng)歷了退補(bǔ)風(fēng)波和姍姍來遲的目錄，真是一波未平一波又起。相比而言電動物流車可謂好事多磨，全國十三個省份21個城市都相繼出臺了扶持新能源物流汽車的政策，也因此吸引到了不少互聯(lián)網(wǎng)巨鱷紛紛投身其中。
新能源物流市場備受青睞
5月22日，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了代號“ACE”的未來綠色智慧新能源物流計劃，將和瑞馳、東風(fēng)、上汽一同打造百萬新型智慧物流車。主要面對最后一公里的O2O配送，保證貨物安全及時到達(dá)目的地。
2017年7月22日，浙江中電汽車集團(tuán)有限公司也聯(lián)手億租汽車、一汽、東風(fēng)等多家車企發(fā)起了新能源汽車啟動儀式，正式投身電動物流車行業(yè)。在物流市場投放了100輛中電·東風(fēng)EV1純電動物流車，吸引了不少企業(yè)與其建立合作關(guān)系。
是什么吸引了這么多巨頭看重新能源物流市場？
相比外觀設(shè)計需要高大上、發(fā)動機(jī)性能好提速快、內(nèi)飾細(xì)節(jié)搭配講究的乘用車，物流車顯然不需要過分考慮這些。作為一輛合格的新能源物流車，需要的只是續(xù)航里程合格，充電效率快、動力電池循環(huán)壽命久、安全性強(qiáng)就足夠了。
新能源汽車最大的優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)能，對于從事物流行業(yè)的公司而言，運(yùn)輸成本是盈利多少的關(guān)鍵所在。就最常見的4.2米箱式貨車來講，每年行駛7萬公里，油費(fèi)每升6元，每度電費(fèi)僅需1元，每年一輛純電動物流車都可以為其省下2.4萬元運(yùn)輸成本。而且在充電時可以統(tǒng)一集中管理的充電樁也避免了充電難的問題。加上新能源物流汽車低廉的價格，政策的大力支持無疑都讓其完美勝過了燃油物流車。
新能源將改變未來物流方式
近年來新能源市場始終在不斷進(jìn)步，可“冰凍三尺非一日之寒”，就像瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)后也是經(jīng)歷了許多年才將蒸汽機(jī)的作用發(fā)揮出來。如今新能源汽車就像一個襁褓中的嬰兒一樣，有著無限的可能，隨著智能化、互聯(lián)化的加深，不難想象新能源將會給物流行業(yè)帶來翻天覆地的變化。
早在2016年12月15日，亞馬遜在網(wǎng)上發(fā)布的一段視頻中展示了無人飛機(jī)、通過全球定位導(dǎo)航監(jiān)測著陸區(qū)域投放包裹的情景。無人化、智能化、新能源，在某些方式一直是息息相關(guān)的。新能源君無法相信滿天飛機(jī)扔包裹的情景，對于地廣人稀的美國還可能，但對于擁有十幾億人口的中國，恐怕砸傷的賠償都夠物流公司倒閉了。但是不能否認(rèn)，隨著科技進(jìn)步，人工智能的確會取代很多需要人工處理的工作，人工智能物流也是物流市場的大方向。在節(jié)省人力資源的同時，效率和安全性也會大大提升。
物流也好租賃也好，都是一種變向覆蓋新能源市場的方法，當(dāng)人們逐漸接受新能源汽車的出行模式，加上市場本身的成熟，技術(shù)的提升，新能源汽車取代燃油車也成了順理成章的事情。
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