8月3日上午，中國汽車技術(shù)研究中心在北京召開了“2017年《新能源汽車藍(lán)皮書》發(fā)布會(huì)暨第二屆國際電動(dòng)汽車政策交流研討會(huì)”。會(huì)上，首先舉行了新書揭幕儀式，其次與會(huì)專家和企業(yè)代表針對國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了研討。

2017版《新能源汽車藍(lán)皮書》發(fā)布

《新能源汽車藍(lán)皮書》是關(guān)于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性年度報(bào)告。2017版《新能源汽車藍(lán)皮書》——《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》是繼2013年首次出版之后，由中汽中心、日產(chǎn)中國與東風(fēng)有限三方精心合作完成的第五版新能源汽車藍(lán)皮書。

新能源汽車藍(lán)皮書的基因主要是“新”，2017年新能源汽車藍(lán)皮書在繼承中不斷創(chuàng)新：1、推出kindle電子版；2、發(fā)布新能源汽車指數(shù)（NEVI）。藍(lán)皮書的定位是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的記錄者、思考者、引領(lǐng)者和推動(dòng)者。

2017年“新能源汽車藍(lán)皮書”有10個(gè)篇章，共27篇正文。包括總報(bào)告、專家視點(diǎn)篇、NEVI指數(shù)篇、產(chǎn)業(yè)篇、市場篇、政策篇、熱點(diǎn)篇、調(diào)查篇、借鑒篇和附錄等十個(gè)部分，以嚴(yán)謹(jǐn)與通俗并重的方式，從社會(huì)科學(xué)的角度，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的介紹和分析。既從受眾的角度讓廣大讀者了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，宣傳普及新能源汽車發(fā)展理念；又從專業(yè)角度客觀評價(jià)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題并提出建議。

日美德代表分享新能源汽車推廣激勵(lì)政策

發(fā)布會(huì)上，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省汽車制造產(chǎn)業(yè)局企畫官西野聰、福特中國法規(guī)總監(jiān)Cynthia Williams以及德國國際合作機(jī)構(gòu)的王昊平，分別分享了日本、美國、德國的新能源汽車推廣激勵(lì)政策。

日本

2016年EV和PHEV累計(jì)銷量16萬輛。2020年庫存目標(biāo)為70-100萬輛。為創(chuàng)造下一代汽車的需求，日本為消費(fèi)者提供了強(qiáng)有力的財(cái)政激勵(lì)措施，包括減稅和補(bǔ)貼。（改變消費(fèi)者的選擇，而不是強(qiáng)制生產(chǎn)目標(biāo)）。

日本也面臨2020年補(bǔ)貼退出問題，最近把重點(diǎn)關(guān)注在能耗、能效方面，采用高標(biāo)準(zhǔn)的能效，希望通過這樣的政策作為激勵(lì)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，日本政府已花費(fèi)550多億日元（約5億美元），安裝了約28000臺(tái)公共充電器。目前遇到的挑戰(zhàn)是如何建立可行的充電商業(yè)模式。由于電池容量增加和難以選擇充電器的最佳位置而所需的高級(jí)功能和充電器（快速）成本，而日本資源有限。

現(xiàn)在日本對于電池和充電樁的滿足度還不是很高，希望到2020年電池能量密度能達(dá)到250Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到250-350km；到2030年電池能量密度達(dá)到500Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到500km。

美國

電動(dòng)車輛在美國市場的滲透率有限。大多數(shù)激勵(lì)措施分為三類：折扣：在銷售點(diǎn)購買后，會(huì)收到郵寄的折扣金額支票；購物代金券：完成申請過程之后會(huì)收到代金券，且可在銷售點(diǎn)出示代金券，實(shí)現(xiàn)即時(shí)降價(jià)；稅收抵免：當(dāng)個(gè)人或企業(yè)報(bào)稅時(shí)，其可申報(bào)稅收減免，從而獲得更多的退款。

美國的電動(dòng)汽車不僅可以獲得聯(lián)邦獎(jiǎng)勵(lì)，而且許多州也為電動(dòng)汽車銷售提供了激勵(lì)措施。

聯(lián)邦獎(jiǎng)勵(lì)政策適用于OEM銷售的前20萬臺(tái)車輛，具有4KWH電池容量的所有插入式電動(dòng)車輛將獲得聯(lián)邦稅收抵免，車輛的GWVR必須低于14000磅。除聯(lián)邦稅收抵免外，許多州為電動(dòng)汽車銷售提供了激勵(lì)措施，而且每個(gè)州的激勵(lì)措施和激勵(lì)措施價(jià)值的計(jì)算方法不同，其他EV所有權(quán)益（降低使用費(fèi)率、獲得特別資助、HOV車道通道）在不同區(qū)域也有所不同。

加利福尼亞州清潔車輛折扣計(jì)劃于2010年開始以來，共授予197298個(gè)折扣，總金額約為4.3億美元。折扣金額基于技術(shù)類型，BEV授予了2500美元，PHEV授予了1500美元。低收入居民可獲得額外資金，擁有極高收入的居民不再有資格獲得折扣。

代金券項(xiàng)目提供每輛車8000美元至110000美元的代金券，其中取決于車身重量和技術(shù)類型的是BEV和HEV，其必須至少具有35英里純電動(dòng)行駛里程，若車輛能夠快速充電，則為20英里AER。每個(gè)車隊(duì)最多可獲得200張代金券，其中100張代金券可是混合動(dòng)力。

另外，一些州為重型車輛也提供了極大的激勵(lì)措施，以提高其極低的市場份額，重型車輛州級(jí)別的激勵(lì)措施價(jià)值的變化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過輕型車輛的激勵(lì)措施。

德國

截至2017年6月，德國注冊5.4萬BEV和23萬(P)HEV，截至2016年底，德國大約安裝了7400個(gè)充電樁，其中有292個(gè)可實(shí)現(xiàn)快速充電。

德國給予電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼：共給予環(huán)保激勵(lì)12億歐元。每輛插電車補(bǔ)貼3000歐元，每輛純電車補(bǔ)貼4000歐元，最少三十萬輛。政府和車企各承擔(dān)一半，最高車價(jià)6萬歐元。德國消費(fèi)者申請補(bǔ)貼時(shí)，應(yīng)在聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)署遞交申請資料。補(bǔ)貼截止日期2019年6月30日。

德國給予充電設(shè)施建設(shè)3億歐元補(bǔ)貼，其中2億慢充、1億快充，鼓勵(lì)建設(shè)1.5萬充電樁。

另外，德國計(jì)劃2017-2020年在研發(fā)領(lǐng)域項(xiàng)目投資總計(jì)21億元，其中信息通信和基礎(chǔ)設(shè)施將投入5.5億元；汽車技術(shù)將投入8.3億元；電池技術(shù)將投入7.2億元。